Мотоцикл на магнитном двигателе: правда или обман

Содержание

Правда ли что в Японии создали мотоцикл на магнитном поле земли?

Безтопливный супермотоцикл. Cуперновинка. В семь раз эффективнее, чем его эквивалент на бензине. Многие бы хотели его приобрести.

Но, он запрещён для производства!! Кем и почему!? Еще в прошлом, 2013 году новостные ленты пестрели «сенсационной» новостью.

Японцы выпустили самый экологичный из возможных видов транспорта – уникальный японский мотоцикл на магнитном двигателе, который никогда не нужно заправлять.

Подробнее: pandoraopen.ru

Но, он запрещён для производства!! Кем и почему!? Еще в прошлом, 2013 году новостные ленты пестрели «сенсационной» новостью.

В Японии к испытаниям готовятся новые поезда, способные развивать скорость в 500 километров в час. Колеса таким поездам уже не нужны. Первые сверхскоростные поезда на магнитной подушке уже вывезены для испытаний на экспериментальные пути в префектуре Яманаси. Однако массовому внедрению этого вида транспорта препятствует чрезмерная дороговизна.

В Японии изобрели мотоциклы на магнитном двигателе, они не наносят вред окружающей среде и не заправляются . скорость до 150 км. Ни рева, ни выхлопов, ни тебе сгорания и вспышек. От фирмы Хонда.

Работает пока магниты не раз магнитятся. Но вернемся к магнитным двигателям.

Все изобретения Японии по большей части основаны на ворованных , чужих идеях, так как шпионаж у них развит на высшем уровне , первыми шпионами были ниндзя.

При копировании материалов для интернет-изданий – обязательна прямая открытая для поисковых систем гиперссылка. Ссылка должна быть размещена в независимости от полного либо частичного использования материалов. Гиперссылка (для интернет- изданий) – должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце материала.

29 июня 201617:12 Евгения Ефимова Эксперимент показал, обладает ли человек чувством магнитного поля Исследователь использовал клетку Фарадея в эксперименте, показавшем, что у человека тоже есть “магнитное” чувство. Фотография Spencer Lowell.

То, что многие животные чувствуют и реагируют на магнитное поле Земли, уже не вызывает никаких сомнений. Вероятно, и люди также могут обладать этим “магнитным” чувством (по крайней мере, об этом учёные спорят всерьёз).

Но, даже если оно и есть, каким образом это шестое чувство работает, пока остаётся загадкой.

Ещё в 2003 году Кохеи Минато из Японии изобрёл двигатель, который потреблял мало электричества и отдавал большую полезную механическую энергию. Это изобретение нельзя назвать вечным двигателем, но это большой прорыв в будущее бесплатного электричества. В данной статье я собрал несколько видеороликов и фотографий про изобретения Минато.

Мифы и реальность про магнитный двигатель Добромир 34 Posted on Четверг, 29 Декабрь, 2011 00:0815.05.2014 by Dobromir 34 комментария 11k читателей В настоящее время магнитного двигателя до сих пор не создано, однако существует множество правдоподобных теорий, мифов, устройств даже вполне серьезных научных работ посвященных тематике магнитного двигателя.

Подробнее: www.pravda-tv.ru

Практически все в нашей жизни зависит от электричества, но существуют определенные технологии, которые позволяют избавиться от локальной проводной энергии. Предлагаем рассмотреть, как сделать магнитный двигатель своими руками, его принцип работы, схема и устройство.

Но, он запрещён для производства!! Кем и почему!? Еще в прошлом, 2013 году новостные ленты пестрели «сенсационной» новостью.

Подробнее: chesstalker.livejournal.com

Ученые Токийского технологического института выяснили, когда появилось магнитное поле Земли. Подробности научных изысканий приводятся в издании Science Alert.

Парадокс, который долгие годы мучает мировую научную общественность, состоит в том, что магнитное поле Земли появилось раньше, чем раскалилось ядро планеты.

Проходящие через железное ядро потоки тепла рассеиваются слишком быстро, чтобы обеспечить конвекцию в окружающих расплавленных породах, отмечают специалисты, которые заинтересовались и другими составляющими земного ядра, включая диоксид кремния или кварц.

Подробнее: lifeinjapan.ru

Совсем недавно мы рассматривали статью: бестопливные генераторы купить или это обман, там разгорелись жаркие дискуссии.

Поэтому специально для нашего подписчика Fedorov, мы решили продолжить эту тему. Он показал мотоцикл на магнитном двигателе, именно на нем мы и поговорим подробнее в этой статье.

Сразу отметим, что в сети информации практически нет, если она и встречается, то считать ее полезной нельзя.

Подробнее: DekorMyHome.ru

Экология познания.

Мотор: Японцы усовершенствовали колесо Минато, создав на его основе двигатель, который поставили на мотоцикл СУМО, который отличается тем, что имеет привод на оба колеса С большой вероятностью, граничащей с твердой уверенностью, говорить можно о том, что будущее принадлежит электротранспорту и электромотоциклам, в частности. Именитейшие компании занимаются их разработкой. Из компаний, выпускающих их в серию, наиболее известными являются четыре американские компании: Mission, Brammo, Zero и GSX 650F.

мир электричества. Электротехника и электроника, домашняя начинающих электриков и домашних мастеров.

Но, он запрещён для производства!! Кем и почему!? Еще в прошлом, 2013 году новостные ленты пестрели «сенсационной» новостью.

Как сделать реально работающий магнитный двигатель

Типы и принципы работы

Существует понятие вечных двигателей первого порядка и второго.

Первый порядок – это устройства, которые производят энергию сами по себе, из воздуха, второй тип – это двигатели, которым необходимо получать энергию, это может быть ветер, солнечные лучи, вода и т.д., и уже её они преобразовывают в электричество.

Согласно первому началу термодинамики, обе эти теории невозможны, но с таким утверждением не согласны многие ученые, которые и начали разработку вечных двигателей второго порядка, работающих на энергии магнитного поля.

Фото – Магнитный двигатель дудышева

Над разработкой «вечного двигателя» трудилось огромное количество ученых во все времена, наиболее большой вклад в развитие теории о магнитном двигателе сделали Никола Тесла, Николай Лазарев, Василий Шкондин, также хорошо известны варианты Лоренца, Говарда Джонсона, Минато и Перендева.

Фото – Магнитный двигатель Лоренца

У каждого из них своя технология, но все они основаны на магнитном поле, которое образовывается вокруг источника. Стоит отметить, что «вечных» двигателей не существует в принципе, т.к. магниты теряют свои способности приблизительно через 300-400 лет.

Самым простым считается самодельный антигравитационный магнитный двигатель Лоренца. Он работает за счет двух разнозаряженных дисков, которые подключаются к источнику питания. Диски наполовину помещаются в полусферический магнитный экран, поле чего их начинают аккуратно вращать. Такой сверхпроводник очень легко выталкивает из себя МП.

Простейший асинхронный электромагнитный двигатель Тесла основан на принципе вращающегося магнитного поля, и способен производить электричество из его энергии. Изолированная металлическая пластина помещается как можно выше над уровнем земли.

Другая металлическая пластина помещается в землю. Провод пропускается через металлическую пластину, с одной стороны конденсатора и следующий проводник идет от основания пластины к другой стороне конденсатора.

Противоположный полюс конденсатора, будучи подключенным к массе, используется как резервуар для хранения отрицательных зарядов энергии.

Фото – Магнитный двигатель Тесла

Роторный кольцар Лазарева пока что считается единственным работающим ВД2, кроме того, он прост в воспроизведении, его можно собрать своими руками в домашних условиях, имея в пользовании подручные средства. На фото показана схема простого кольцевого двигателя Лазарева:

Фото – Кольцар Лазарева

На схеме видно, что емкость поделена на две части специальной пористой перегородкой, сам Лазарев применял для этого керамический диск. В этот диск установлена трубка, а емкость заполнена жидкостью. Вы для эксперимента можете налить даже простую воду, но желательно применять улетучивающийся раствор, к примеру, бензин.

Работа осуществляется следующим образом: при помощи перегородки, раствор попадает в нижнюю часть емкости, а из-за давления по трубке перемещается наверх. Это пока что только вечное движение, не зависящее от внешних факторов. Для того чтобы соорудить вечный двигатель, нужно под капающей жидкостью расположить колесико.

На основе этой технологии и был создан самый простой самовращающийся магнитный электродвигатель постоянного движения, патент зарегистрирован на одну российскую компанию. Нужно под капельницу установить колесико с лопастями, а непосредственно на них разместить магниты.

Из-за образовавшегося магнитного поля, колесо начнет вращаться быстрее, быстрее перекачиваться вода и образуется постоянное магнитное поле.

Линейный двигатель Шкондина произвел своего рода революцию в прогрессе. Это устройство очень простой конструкции, но в тоже время невероятно мощное и производительное. Его двигатель называется колесо в колесе, и в основном его используют в современной транспортной отрасли.

Согласно отзывам, мотоцикл с мотором Шкондина может проехать 100 километров на паре литров бензина. Магнитная система работает на полное отталкивание.

В системе колеса в колесе, есть парные катушки, внутри которых последовательно соединены еще одни катушки, они образовывают двойную пару, у которой разные магнитные поля, за счет чего они двигаются в разные стороны и контрольный клапан.

Автономный мотор можно устанавливать на автомобиль, никого не удивит бестопливный мотоцикл на магнитном двигателе, устройства с такой катушкой часто используются для велосипеда или инвалидной коляски. Купить готовый аппарат можно в интернете за 15000 рублей (производство Китай), особенно популярен пускатель V-Gate.

Фото – Двигатель Шкондина

Альтернативный двигатель Перендева – это устройство, которое работает исключительно благодаря магнитам.

Используется два круга – статичный и динамичный, на каждом из них в равной последовательности, располагаются магниты. За счет самооталкивающейся свободной силы, внутренний круг вращается бесконечно.

Эта система получила широкое применение в обеспечении независимой энергии в домашнем хозяйстве и производстве.

Фото – Двигатель Перендева

Все перечисленные выше изобретения находятся в стадии развития, современные ученые продолжают их совершенствовать и искать идеальный вариант для разработки вечного двигателя второго порядка.

Помимо перечисленных устройств, также популярностью у современных исследователей пользуется вихревой двигатель Алексеенко, аппараты Баумана, Дудышева и Стирлинга.

Как собрать двигатель самостоятельно

Самоделки пользуются огромным спросом на любом форуме электриков, поэтому давайте рассмотрим, как можно собрать дома магнитный двигатель-генератор.

Приспособление, которое мы предлагаем сконструировать, состоит из 3 соединенных между собой валов, они скреплены таким образом, что вал в центре повернут прямо к двум боковым. К середине центрального вала прикреплен диск из люцита диаметров четыре дюйма, толщиной в половину дюйма.

Внешние валы также оснащены дисками диаметром два дюйма. На них расположены небольшие магниты, восемь штук на большом диске и по четыре на маленьких.

Фото – Магнитный двигатель на подвеске

Ось, на которых расположены отдельные магниты, находится в параллельной валам плоскости. Они установлены таким образом, что концы проходят возле колес с проблеском в минуту.

Если эти колеса двигать рукой, то концы магнитной оси будут синхронизироваться. Для ускорения рекомендуется установить алюминиевый брусок в основание системы так, чтобы его конец немного касался магнитных деталей.

После таких манипуляций, конструкция должна начать вращаться со скоростью пол оборота в одну секунду.

Приводы установлены специальным образом, при помощи которого валы вращаются аналогично друг другу. Естественно, если воздействовать на систему сторонним предметом, к примеру, пальцем, то она остановится. Этот вечный магнитный двигатель изобрел Бауман, но ему не удалось получить патент, т.к. на тот момент устройство отнесли к разряду непатентуемых ВД.

Для разработки современного варианта такого двигателя многое сделали Черняев и Емельянчиков.

Фото – Принцип работы магнита

Какие достоинства и недостатки имеют реально работающие магнитные двигатели

Достоинства:

Полная автономия, экономия топлива, возможность из подручных средств организовать двигатель в любом нужном месте;

Мощный прибор на неодимовых магнитах способен обеспечивать энергией жилое помещение до 10 вКт и выше;

Гравитационный двигатель способен работать до полного износа и даже на последней стали работы выдавать максимальное количество энергии.

Недостатки:

Магнитное поле может негативно влиять на здоровье человека, особенно этому фактору подвержен космический (реактивный) движок;

Несмотря на положительные результаты опытов, большинство моделей не способны работать в нормальных условиях;

Даже после приобретения готового мотора, его бывает очень сложно подключить;

Если Вы решите купить магнитный импульсный или поршневой двигатель, то будьте готовы к тому, что его цена будет сильно завышена.

Работа магнитного двигателя – это чистая правда и она реально, главное правильно рассчитать мощность магнитов.

Японский мотоцикл на магнитном двигателе: новинка технологов | Жизнь в стиле RGV

Еще в прошлом, 2013 году новостные ленты пестрели «сенсационной» новостью. Японцы выпустили самый экологичный из возможных видов транспорта – уникальный японский мотоцикл на магнитном двигателе, который никогда не нужно заправлять. Что же служит топливом для этого мотоцикла? Оказывается — магнитное поле.

В таком формате сделать и недорогой экономичный автомобиль . Да, двигатель и в самом деле магнитный. Точный принцип его работы был изложен намного ранее в трудах российского (!) изобретателя Ф.И. Свинтицкого. Более того, патент на изобретение был оформлен в России уже в 1997 году. Однако, поддержки изобретение не получило до сих пор.

Ни со стороны частных производителей, ни со стороны отечественного автопрома.

Мифы

В прессе можно встретить мнение о том, что угроза, которую двигатели данного типа представляют для автогигантов в России и за рубежом, столь велика, что и речи быть не может о том, что в ближайшем обозримом будущем автотехника на магнитных двигателях поступит в производство и в продажу.

То есть можно с уверенностью говорить о том, что технологии не стоят на месте и пугающий всех нас энергетический кризис на самом деле во многом является искусственно нагнетаемым.

Японский мотоцикл на магнитном двигателе является достойным конкурентом современным электромобилям, которые при всей своей «заявляемой» экологичности, вовсе не столько безобидны, поскольку потребляют электроэнергию, получаемую за счет переработки природных ресурсов. Дойдет ли дело до массового производства уникальных мотоциклов, выпущенных японским заводом Хонда, до сих пор не известно.

Характеристики

Характеристики мотоцикла действительно впечатляют. В отличие от электромобилей, которые отнюдь не демонстрируют скоростные качества, мотоцикл может разгоняться до 150 км, при этом абсолютно бесшумен.

Заманчивая картина – тихие городские улицы, на которых отсутствует их характерная черта – смог от выхлопов двигателей внутреннего сгорания.

И эта картина вполне может стать реальностью, если мотоцикл на магнитном двигателе Япония поступит в серийное производство.

Несомненно, автолюбители во всем мире не пропустили данную новость, о чем говорит нестихающий интерес к публикациям.

И тем не менее, компания-производитель хранит непроницаемое молчание и не торопится сообщать какие-либо подробности о том, какую роль в производственных цехах играет данная новинка.

Немногочисленные фотографии всех заинтриговавшего мотоцикла – то немногое, что известно о мотоцикле на магнитах.

Видео: Японский мотоцикл

Эфир и безтопливный мотор Алексеенко

В статье, посвященном магнитному мотору Говарда Джонсона, было показано, что его попытка создать практически «вечный двигатель» удалась потому, что автор интуитивно понимал, а может прекрасно знал, но тщательно скрывал истину, как правильно надо создать магнит нужной формы и как правильно надо сопоставить магнитные поля магнитов ротора и статора, чтобы взаимодействие между ними привело к практически вечному вращению ротора. Для этого ему пришлось изогнуть роторные магниты так, что этот магнит в разрезе стал похож на бумеранг, слабоизогнутую подкову или банан.

Благодаря такой форме магнитные силовые линии роторного магнита оказались замкнутыми уже не в виде тора, а в виде «бублика», пусть и сплюснутого.

И размещение такого магнитного «бублика» так, чтобы его плоскость была при максимальном приближении магнита ротора к магнитам статора приблизительно или преимущественно параллельна силовым линиям, исходящих от магнитов статора, позволило получить за счет эффекта Магнуса для эфирных потоков силу, которая обеспечила безостановочное вращение арматуры вокруг статора…

Конечно было бы лучше, если бы магнитный «бублик» роторного магнита был бы совсем параллельным силовым линиям, исходящих из полюсов магнитов статора, и тогда эффект Мёбиуса для магнитных потоков, которые есть потоки эфира, проявился бы с бОльшим эффектом.

Но для того времени (более 30 лет назад) даже такое инженерное решение было огромным достижением, что, несмотря на запрет выдавать патенты на «вечные двигатели», Говарду Джонсону через несколько лет ожидания, патент получить удалось, так как, видимо, ему удалось убедить патентоведов реально действующим образцом своего магнитного мотора и магнитной дорожки. Но даже по прошествии 30 лет кто-то из власть имущих упорно не желает принять решение о массовом применении подобных двигателей в промышленности, в быту, на военных объектах и т.д.

Убедившись, что мотор Говарда Джонсона использует тот принцип, который понят мной, исходя их теории Эфира, я попытался проанализировать с этих же позиций еще один патент, который принадлежит русскому изобретателю Алексеенко Василию Ефимовичу.

Патент был выдан еще в 1997 году, но поиск по Интернету показал, что наша власть и промышленники фактически игнорируют изобретение. Видимо в России еще много нефти и денег, поэтому чиновники предпочитают мягко спать и сладко есть, благо у них зарплата это позволяет.

А в это время на нашу страну надвигается экономический, политический, экологический и идеологический кризис, которые могут перерасти в продовольственный и энергетические кризисы, а при нежелательном для нас развитии породить демографическую катастрофу.

Но, как любили говорить некоторые царские военноначальники – не беда, бабы новых нарожают…

Предоставляю возможность самим читателям познакомиться с патентом Алексеенко В.Е. Он предложил 2 конструкции магнитных двигателей. Их недостатком является то, что их роторные магниты имеют довольно сложную форму. Но патентоведы, вместо того, чтобы помочь автору патента упростить конструкцию, ограничились формальной выдачей патента.

Мне неизвестно, как Алексеенко В.Е. обошёл запрет на «вечные двигатели», но и на том спасибо. А вот то, что это изобретение фактически оказалось никому не нужным, это уже очень плохо. Но это, к сожалению, суровая правда бытия нашего народа, которым управляют недостаточно компетентные или слишком корыстные существа.

Пока жаренный петух не клюнет…

Но прежде чем проводить анализ двигателя Алексеенко В.Е., позволю еще раз вернуться к двигателю Говарду Джонсона и его аналогам. Говард Джонсон до сих пор продолжает создавать свои двигатели самых разных модификаций.

У него масса последователей, которые предлагают свои варианты решения поставленной задачи – за счет правильного выбора формы магнитов и их взаимного расположения получить «вечное движение».

Но в русском секторе Интернета можно найти только описание патента, который к тому же содержит ошибки, которые заключаются в том, что часть рисунков соответствует патенту на магнитный мотор, а часть патенту на магнитную дорожку, которая работает на том же принципе.

А в англоязычном секторе Интернета материала о моторе больше, есть сайт самого Говарда Джонсона, есть сайты его последователей.

Вот пример, что магнитный мотор Говарда Джонсона может быть самой разной конструкции (рис.1)

Рис.1. Говард Джонсон рядом со своим мотором.

Кроме Говарда Джонсона моторы, основанные на его принципе, создают и другие изобретатели (рис.2)

Рис.2. Магнитный мотор, использующий идею Говарда Джонсона.

Вот один из чертежей к этому мотору (рис.3)

Рис.3. Чертёж мотора, показанного на рис.2.

Прекрасно видно, что данный последователь разместил бумерангообразные магниты на роторе, а на статоре установил плоские магниты, видимо, северным полюсом повернутые к ротору.

Для регулирования мощности и скорости вращения изобретатель установил статор на направляющих полозьях, и, перемещая статор относительно ротора, можно изменять зону перепрытия ротора со статором и таким образом управлять величиной магнитного взаимодействия между магнитами ротора и статора с целью вращения ротора с необходимой скоростью или мощью.

Имеются модификации двигателя Говарда Джонсона. Их изобретатель предпочитает размещать видео в Интернете. Конструкция его двигателей очень простая.

На алюминиевый круг по окружности устанавливается цепочки плоских магнитов плоской стороной наружу, видимо, намагниченные так, что полюса их находятся на плоских сторонах и одноименные полюса направлены в одну сторону.

Над диском расположена пластина из алюминия, под которой крепится изогнутый в полукруг или буквой «П» магнит, мимо которого магниты на алюминиевом диске последовательно проходят при вращении диска (ротора). И диск вращается. Медленно, с малой мощностью, но вращается.

Но если бы изобретатель расположил вокруг ротора не один, а с десяток изогнутых магнитов (U-образных по сути магнитов), то в соответствующее число раз возросла бы мощность двигателя или скорость вращения двигателя.

Мне кажется, что и в двигателе Перендев применен сходный приём. Но только Перендев пошел даже более простым путём. Это ясно из схемы, где схематично изображены статор и ротор с размещенными на них магнитами в виде таблеток с полюсами на основаниях этих «таблеток» (рис.4).

Рис.4. Предполагаемая упрощенная схема мотора Перендев.

Чтобы превратить роторные магнитные спарки мотора Перендев в «П» образные магниты, достаточно их торцы, обращенные от статора соединить пластиной из мягкого железа. Это приведет к тому, что магнитное поле спаренных роторных магнитов замкнется в своеобразный бублик, а это то, что нам надо. Видимо, Перендев так и делал и это показано на рис.4. Так сказать ноу-хау.

Так что не всегда надо стремиться экранировать магнитное поле. Иногда достаточно спрятать (сконцентрировать) часть магнитного поля в пластине (экране) из мягкого железа, направив магнитный поток в нужном изобретателю направлении. Думаю, что Перендев украл идею и Говарда Джонсона, поэтому он так тчательно скрывал принцип работы своего мотора, но сделал это гениально.

Но в любом случае, жадность до добра не доводит.

В результате преимущественно однонаправленное магнитное поле статора, будет взаимодействовать с тороподобными магнитными полями роторных магнитных спарок. И чем теснее будут прилегать магниты статора к магнитам ротора, тем мощнее будет мотор. Эффект Магнуса для эфирных потоков приведет к тому, что эфирное давление у северных полюсов спарок упадет, а у южных – возрастёт. И поехали…

А теперь обратимся к мотору Алексеенко В.Е. Из текста патента следует, что его автор прекрасно понимал, что именно при такой форме роторных магнитов удастся получить вращение ротора. Иначе я не могу понять, как автор пришёл к мысли так изощрённо изогнуть магниты ротора, и понять, что и тут работает эффект Магнуса для эфирных потоков (магнитных потоков) сразу невозможно.

Рис.5. Двигатели Алексеенко В.Е. с указанием направления магнитных потокой и зон повышенного (+) и пониженного (-) эфирного давления.

На рис.5. я постарался показать направление эфирных потоков как в первом варианте двигателя, так и во втором. В первом варианте направление эфирных потоков в роторных магнитах(!) показаны синими стрелками, а во втором варианте – красными. Зоны повышенного эфирного давления отмечены знаком (+), а пониженного – знаком (-) зеленого цвета. Часть потока идет внутри магнита, а часть «по воздуху».

Вариант мотора Алексеенко на фиг.2. понять легче, ибо в нём магнитные (эфирные) потоки магнитов как ротора, так и статора представить можно без особых трудностей, лишь бы пространственное воображение работало как положено у любого нормального человека.

От статорного магнита в области магнитов ротора магнитный (эфирный) поток поднимается вертикально вверх. А направление магнитного (эфирного) потока в противоположных частях роторного магнита показано красными стрелками.

Направление магнитного (эфирного) потока в других частях роторного магнита перпендикулярно силовым линиям магнитного (эфирного) потока статора, поэтому в создании сил они участвовать не будут.

Там, где (магнитные) эфирные потоки статора и ротора направлены в одну сторону, там в итоге эфирное давление повышается, а электротехники говорят, что повышается напряженность итогового магнитного поля. Там, где магнитные (эфирные) потоки направлены в разные стороны (навстречу друг другу), там давление эфира уменьшается.

Электротехники сказали бы, что в этой области напряженность магнитного поля уменьшается. В итоге между зоной, отмеченной знаком (+) и областью, отмеченной знаком (-) появляется разность эфирного давления (или разность напряженности магнитного поля), что заставит вращаться ротор по часовой стрелке, так как это указал на фиг.

2 сам Алексеенко Н.Е.

С вариантом двигателя на фиг.1 не все так однозначно и требует более серьезного анализа и условий, при которых этот двигатель будет работать. Определение направления эфирных (магнитных) потоков в роторных магнитах сложностей не вызывает. А вот с направлением магнитных потоков (силовых линий) статорного магнита не все так однозначно.

При неправильном выборе его положения ротор вращаться не будет, либо сила взаимодействия магнитных полей будет недостаточной для формирования требуемой мощности.

Для того, чтобы магниты ротора вращались в магнитном поле статорного магнита, имеющего продольно-радиальную намагниченность, необходимо, чтобы магнитные силовые линии в области роторных магнитов горизонтально и веером расходились в плоскости, совпадающей с плоскостью роторных магнитов, а для этого требуется, чтобы нижний конец статорного магнита, где расположен северный полюс, не доходил до дна «стакана» на котором лежат роторные магниты. Поэтому для центрального магнита лучше применить специальный вариант намагниченности, чтобы северный полюс располагался на внешней поверхности магнита, а южный внутри. Или надо будет такой магнит склеить из секторов обычных магнитов, подогнав их форму под сектор, а уже из этих секторов собрать магнит требуемой цилиндрической формы, но с северным полюсом по наружной поверхности. Есть и другие варианты. И тогда, опуская или поднимая статорный магнит, можно будет регулировать мощность двигателя или скорость вращения ротора в более широких пределах.

В варианте двигателя на фиг1 можно отказаться от роторных магнитов такой сложной формы. Роторный магнит можно собрать из двух подковообразных магнитов, соединив их друг с другом разноименными полюсами.

Или намагнитить соответствующим образом магнит торовидной формы. В результате будет создан магнит с замкнутым в колечко (тор) магнитным полем.

Главное правильно такой магнит расположить в «стакане», чтобы магнитное поле в нём вращалось в ту же сторону, как это показано на фиг1.

В варианте двигателя на фиг2 тоже вместо навороченного роторного магнита можно установить всего два кольцевых магнита с внутренним магнитным полем, закрученным в одну сторону. Тогда размещение таких кольцевых магнитов на концах коромысла над статорным магнитом так, чтобы плоскость роторного магнита была перпендикулярна радиусу от оси вращения.

Тогда в кольцевом магните в одной стороне магнитный поток будет направлен вверх, а в другой стороне вниз, а это приведет к тому, что между половинами кольцевого роторного магнита возникнет разность эфирного давления.

И если роторные магниты такой конструкции правильно закрепить на коромысле, то появится пара сил, заставляющих коромысло вместе с круглыми магнитами вращаться вокруг оси. И эта разность давлений эфира будет перемещаться вместе с роторными магнитами. А ротор будет вращаться до тех пор, пока не разрушится данная конструкция.

Здесь вместо кольцевых магнитов можно использовать подковообразные магниты, направив их полюсами к статорному магниту. Причем эти два магнита надо правильно закрепить на коромысле, чтобы пара сил была направлена в разные стороны.

Вот мы и сняли тайну и с магнитного мотора Алексеенко В.Е. И заодно предложили, как сделать так, чтобы конструкция упростилась, а мощность мотора возросла.

И это оказалось не таким уж сложным делом, ибо мной раскрыт и предоставлен всем желающим принцип, по которому можно создавать магнитные моторы самых разных конструкций, для самых разных предназначений и для самых разных условий эксплуатации.

Вращением магнитного (эфирного) колеса (цилиндра) во внешнем однородном магнитном поле благодаря эффекту Магнуса можно легко создавать градиент эфирного давления и использовать этот градиент для перемещения тела в пространстве, а если связать эфирное колесо (цилиндр) непосредственно с телом, то можно получить безопорное движение тела в пространстве без отбрасывания массы. Для перемещения в пространстве достаточно на средстве передвижения создать вращающееся, замкнутое в кольцо или цилиндр магнитное поле достаточной напряженности и при наличии однородного и однонаправленного магнитного поля в окружающем пространстве при правильном выборе ориентации магнитного кольца (цилиндра) относительно направлений внешнего магнитного (эфирного) потока (силовых линий) можно смело лететь куда угодно, по крайней мере туда, где есть магнитное поле.

Если учесть тот факт, что с позиций эфирной теории нет принципиальной разницы между гравитацией и магнетизмом, так как то и другое – это вихри жидкого эфира, разница только в масштабах потоков и частоте их вращения, то создав кольцевидное или цилиндрическое магнитное поле сверхвысокой напряженности можно добиться того, что такой вихрь начнет взаимодействовать через эффект Магнуса с медленными, но мощными потоками жидкого эфира, которые как раз и порождают гравитацию в масштабах звездных систем и галактик. Причем энергию для создания мощного торовидного или цилиндрического вихря можно добывать непосредственно из того эфира, который будет окружать межзвездное и межгалактичекое средство передвижения. И не обязательно это средство передвижения может быть в виде тарелки, но кажется «тарелкообразная» форма наиболее простая для этой цели, а уже правильно расположить плоскость «тарелки» в магнитном или гравитационном полях (потоках жидкого эфира) не составит большого труда.

С помощью обычного колеса человечество сумело освоить всю поверхность Земли. Теперь с помощью эфирного колеса или эфирного катка человечество сможет освоить пространство под водой и в атмосфере.

А в будущем сможет освоить все пространство Солнечной и ближайших звездных систем.

Ну, а в отдаленном будущем нет никаких ограничений, кроме тех, что связаны с биологией человека, и для освоения всего пространства нашей Галактики.

Такие вот перспективы открывает перед нами, казалось бы, простой и неуклюжий двигатель Алексеенко В.Е.

Сколково, наше вам с кисточкой!

Власов В.Н., Эфир и безтопливный мотор Алексеенко В.Е. // «Академия Тринитаризма», М., Эл № 77-6567, публ.16605, 01.07.2011 (с)

Мотоцикл на магнитном двигателе: правда или обман

Совсем недавно мы рассматривали статью: бестопливные генераторы купить или это обман, там разгорелись жаркие дискуссии. Поэтому специально для нашего подписчика Fedorov, мы решили продолжить эту тему.

Он показал мотоцикл на магнитном двигателе, именно на нем мы и поговорим подробнее в этой статье. Сразу отметим, что в сети информации практически нет, если она и встречается, то считать ее полезной нельзя.

Мотоцикл на магнитном двигателе: история развития

Однако здесь был и существенный недостаток – малый КПД. Магниты обеспечивали вращения ротора только на 359 градусов, далее они просто тормозились. Соответственно ротор не мог сделать последний 360-градус, что не давало магнитному двигателю никаких преимуществ.

В 1997 году Украинскому ученому Ф.И. Свинтицкому удалось доработать этот двигатель. В этом году был выдан патент №2086784 в России.

Суть доработки заключалась в том, что двигателю удавалось сделать 360-ый градус за счет того, что были установлены дополнительные аккумуляторы.

Соответственно аккумуляторы тратили энергию только на то, чтобы двигатель сделал полный оборот и сделал новый цикл. Это позволило назвать модель двигателя рабочей и эффективной. Если говорить за КПД, то он в 359 экономичней и мощнее.

Такой двигатель можно использовать вместо привычных бензодвигателей. Но, как вы понимаете, практически никаких разработок в этом плане не было. Патент откинули практически все страны, хотя, мы четко понимаем, кому это выгодно. В конце статьи мы немножко затронем, почему магнитный двигатель не попал в серийное производство.

Кому удалось сделать мотоцикл на магнитном двигателе

В 2013 году японский производитель Хонда решил сделать такой мотоцикл, и ему это удалось. Посмотрите видео уже готового мотоцикла, который был официально представлен.

Весь мир сразу заговорил о том, что наконец-то получится избавиться от привычных двигателей, которые что и делают – качают из людей деньги (когда нужно заправлять их) и загрязняют атмосферу.

Данная модель способна развивать скорость 150 километров в час – и все это практически не используя топливо.

Ведь все, что необходимо – это сделать 360 оборот магнитов, все остальное движение они будут делать самостоятельно.

Как сделать магнитный двигатель

А теперь мы немного расскажем о том, как же его можно сделать. Скажем сразу – в сети вы не найдете нормальных инструкций. Если они представлены, то модель просто не собирается.

Есть и более толковые инструкции, но там КПД слишком низкое или сделана ошибка. Собирая по всем этим инструкциям магнитные двигатели, людям не удалось сделать нормальную модель.

Это вы должны понимать, кому-то явно не выгодно.

Как нам кажется, так лучше всего смотреть на патент Украинского ученного Ф.И. Свинтицкого под номером № 2086784. Посмотреть патент вы сможете на официальном сайте, где утверждаются все патенты в России. Вот ссылка на него http://ru-patent.info/20/85-89/2086784.

html, здесь вы найдете подробную инструкцию о том, как его сделать. Поэтому если вам пришла в голову идея собрать его самостоятельно магнитный двигатель, берите всю информацию с этого источника. Только здесь она проверена (хотя не факт, могли специально сделать ошибку).

Но, в любом случае, верить лучше непосредственно патенту, его просто так не выдают.

Почему мотоцикл на магнитном двигателе не попал в продажу

Мы назовем несколько причин, почему магнитный двигатель так и не поступил в серийную разработку:

Даже после его презентации многие страны открестились от него, некоторые даже не пытались показать его.

Если появится такой двигатель, то нефть станет ненужной. Соответственно никто этого не допустит.

Наступит крах многих автомобильных империй.

Поэтому вы не сможете в сети ничего найти. Да и японцы почему-то быстро забыли о своей разработке. Но, это и понятно, ведь они зависимы от других стран.

В заключение мы хотим сказать, что такой двигатель имеет право на существование, но его нельзя купить, найти инструкцию по сборке и многое другое. Это никому не выгодно, и пока будет нефть, такие разработки будут скрывать. Также они никогда не поступят в серийные продажи, и вы это должны понимать.

Также читайте: как сделать проектор для мобильного своими руками.

Вечный двигатель на магнитах из кулера правда или обман? – Видео

2 лет назад

Халявное электричество, бесплатное электричество, бесплатная энергия. ⛔️⛔️⛔️ Группа в Вконтакте: https://vk.com/httpsvk.comclub50064470 ⛔️⛔️⛔️ Страничка в Вконтакте: http://vk.

com/defactoteam ⛔️⛔️⛔️ Страничка в Одноклассниках: https://ok.ru/profile/576562711497 ⛔️⛔️⛔️ Много интересного и познавательного тут : “ТАЙНОЕ НЕПОЗНАННОЕ СКРЫТЫЕ ФАКТЫ НОВЫЕ ЗНАНИЯ” : https://vk.

com/mysteryinfo?from=quick_search ПОМОЧЬ РАЗВИТИЮ КАНАЛА. кошелек Яндекс Деньги: 410016130919243

3 лет назад

Перед тем как писать свой глупый комментарий, ознакомься с этим роликом https://youtu.be/ZnK4_EkGLlg Присылайте ссылки на свой работающий вариант, остальные комментарии будут удаляться! Каждый советует что-нибудь своё, уверяя в работоспособности системы, а сам и свой зад с места не сдвинет для эксперимента…

Простая конструкция даёт очень наглядно понять, что ни при каком исполнении такой двигатель работать не может! Магнит притягивает шарик к себе, выполняя роль тормозной колодки для колеса. В то же время магнит не способен вращать шарик, он его только притягивает.

Тогда что будет вращать колесо? Пробуйте сами, высылайте видео!!! У вас всегда будут вопросы, пока не попробуете сами!!!

4 лет назад

Что можно извлечь из принтера(для поделок): http://goo.gl/jXQfkK Что можно извлечь из старого DVD(для поделок): http://goo.gl/jXDxVf Дополнение к этому видео: http://goo.

gl/krVqgS В данном видео я вам расскажу что можно извлечь из старого CD/DVD привода для каких-то поделок, например лазер из CD/DVD привода может запросто зажечь спичку или пропалить лист A4 или же в CD/DVD приводах есть моторчик, и как правило не один а два.

Первый отвечает за выезд CD/DVD диска, он как правило 5 В коллекторный а второй – бесколлекторный (BLDC) двигатель, трёх фазный, такой же как и у авиамоделистов, только слабый. Так же плата сгодится на детали, конденсаторы там вполне себе годные. Ну и шестерёнки, пасик и всякое по мелочи, из них можно сделать что-то интересное. P.S. Не судите строго, это одно из моих первых видео.

По буржуйски: In this video I'll tell you what can be learned from an old CD / DVD drive for some crafts, such as a laser from the CD / DVD drive can easily light a match or propalit A4 sheet or in the CD / DVD drive has a motor, and as a rule do not one and two.

The first is responsible for leaving the CD / DVD, it is usually 5 V to the collector and the second – brushless (BLDC) motor, three phase, the same as that of the model aircraft, only weak. Just board will fit on the details, capacitors there is quite a fit. Well, gears, Pasik and all the little things. . . Моя партнёрка: http://goo.gl/HkCkH3 Паблик ВКонтакте: https://goo.gl/p8Z9YB Мой live каннал: http://goo.gl/6p1PFt Подписка на основной канал: http://goo.gl/VPytbj

2 лет назад

Процесс переделки обычного компьютерного вентилятора в вентилятор улитку. Как можно самому переделать кулер от компа в вентилятор улитка.

Если нам надо сконцентрировать поток воздуха и направить его в некий воздухопровод, то обычный вентилятор с согнутыми лопастями для этого не совсем годится. Будет очень маленький КПД. Для этих целей лучше использовать вентилятор улитку.

Его мы попытаемся сделать путём переделки обычного кулера от компьютера. Как именно мы это сделаем смотрите данное видео и пробуйте повторить сами. === Сайт ЭлектроХобби » https://electrohobby.ru ===

3 лет назад

Добро пожаловать

Но магнаты которые имеют бизнес связанный с бензином и другими топливными ресурсами, запретили запускать этот мотоцикл в массовое производство , чтоб доходы от продаж бензина не падали.

Рекомендую фильм посмотреть про мировое господство, как кучка богатых людей управляет всем миром, пишет историю, убивает изобретателей , как Никола Тесла, к стати сказать , более 100 ученых, которые пытались работать по системе Теслы были либо убиты, либо умерли при странных обстоятельствах, только потому, что они могли брать энергию из ионосферы земли, без всяких электростанций, проводов и оплаты за электроэнергию, этого не могли допустить богатые и сильные мира сего..
Но вернемся к магнитным двигателям. Все изобретения Японии по большей части основаны на ворованных , чужих идеях, так как шпионаж у них развит на высшем уровне , первыми шпионами были ниндзя. нашла статью: “ДВИГАТЕЛЯМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПОРА НА ПОКОЙ” Николай Семена «Зеркало недели» №5, 06 февраля 1999цитирую :

«Я спасаю цивилизацию, пересаживая ее, как в Ноев ковчег, на холодную магнитную энергию…» — пишет везде крымский изобретатель. Но ему не верят…

Его изобретение полно изящества, фантазии и… поэзии. Оно запатентовано в России (патент под номером 2086784) в 1997 году, опубликовано в «Бюллетене изобретений и открытий» и называется «Магнитопульсирующий реактивный двигатель». Эффект «магнитных ямы и клина», однако, может применяться и в поршневых, электрических и других двигателях, от чего они становятся в 359 раз эффективнее.

Однако с того момента жизнь вокруг не изменилась ни на йоту, что совсем не может удовлетворить неугомонную душу изобретателя: он мечтал, ни много ни мало, спасти человечество от зряшней траты энергии, от парникового эффекта, от многих других напастей, он мечтал сделать все человечество более счастливым, вернуть его на более экономный путь, а себя видел в результате богатым и признанным, но…

Когда житель Симферополя Феликс Иосифович Свинтицкий получил патент (соавтором изобретения является его сын Ролан Феликсович), он обратился в «Науку и жизнь» с просьбой помочь правильно распорядиться его интеллектуальной собственностью и внедрить изобретение в жизнь.

Просьба сопровождалась письмом, в котором автор изобретения описал его масштабность — оно-де «разрушает до основания все существующие представления» об энергетике, «требует для своего воплощения полной перестройки целых отраслей», в результате чего была бы «похоронена вся тепловая энергетика и цивилизация оказалась бы пересаженной на холодную магнитную энергию».

Рационализатор получил ответ редактора, что журнал, мол, не может решить столь масштабную идею.

По мнению Ф.

Свинтицкого, магнитопульсирующие технологии, уже известные в мире, не внедряют только потому, что «заводы по выпуску автомобилей, моторостроители, энергетики-атомщики, нефтяники и другие скупили и зарубили информацию на корню»… обеспечили себя работой и прибылями, несмотря на то, что человечество терпит от их уже устаревших технологий страшный урон в виде низких кпд и экологического вреда. Он сосчитал, что капиталовложения в топливно-энергетические отрасли США за ряд лет составляют 2018, 1 млрд. долларов — так кто же добровольно отдаст такие деньги, даже если завтра наступит крах всего человечества? Так кто же будет внедрять его изобретение, если оно выгодно всему человечеству, но не выгодно конкретным энергетикам?

Сущность изобретения Феликса Свинтицкого состоит в том, что он довел до совершенства запатентованный ранее двигатель Ванкеля (заявка ФРГ № 2355728, 1975 год), в котором ротор приводился в движение за счет его взаимодействия с постоянно магнитным статором. Он горячо рассказывает, что сущность его изобретения отразил еще Джон Апдайк в своих стихах «Танец твердых тел»: «Ферромагнитных свойств ясна причина: непарный электрон в них виноват… Так создает гармонию Вселенной ничтожных сил суммарный результат».

Но, как и отмечено в патенте, двигатель Ванкеля имеет невысокий кпд за счет того, что магниты обеспечивают вращения ротора на протяжении 359 градусов, но тормозят на протяжении последнего 360-го градуса.

Свинтицкий сделал же так, что двигатель доворачивает ротор на этот 360-й градус за счет других источников энергии, таким образом в магнитопульсирующих поршневых, электрических, реактивных и других возможных двигателях главным источником энергии становятся постоянные магниты, а традиционное углеводородное топливо становится только вспомогательным.

Следовательно кпд двигателей повышается в 359 раз, расход топлива уменьшается в те же 359 раз! Двигатель становится почти вечным — постоянные магниты за 10 лет своей эксплуатации, как известно, теряют только 5 процентов мощности своего поля.

В это не сразу верится — ведь почти весь ХХ век столпы науки в мире потратили на то, чтобы довести кпд двигателей внутреннего сгорания до 80 процентов, но шли, оказывается, совсем не тем путем. Тем более заманчиво осуществить эту идею сегодня, когда уже созданы устойчивые ферромагниты из нанометровых частиц кобальта, никеля, железа…

Когда Свинтицкому говорят, что на внедрение этих идей нет денег, он удивляется: расчеты показывают, что реализация их требует всего лишь пятой части того, что тратится человечеством на добычу традиционной, включая атомную, энергии и решение связанных с этим экологических проблем.

Он приводит пример, что «на исследование проблем гелиотермальной, ветровой энергетики выброшена уже гора денег, а проблема не решена и на один процент».

«Если бы всего 10 процентов от израсходованных сумм только на ветровую энергетику было бы израсходовано на магнитопульсирующие двигатели, то, очевидно, вопросы энергетики на сей день у государства Украина и не только у него были бы решены на 75 процентов».

Но кому то это очень не выгодно