Содержание
Ретро автомобили СССР. ТОП-10 лучших. Фото и описание
Советский автопром привлекал внимание многих. В свое время на отечественных машинах ездили чиновники и руководители крупных заводов. Сегодня эти машины ценятся среди коллекционеров. Раритетные машины стоят дорого и выглядят необычно. Рейтинг самых ретро машин родом из СССР позволит оценить творческий потенциал конструкторов, инженеров и дизайнеров того времени.
10 ретро-автомобилей родом из СССР
Интересные конструктивные решения заставляют коллекционеров автомобилей отдавать сумасшедшие деньги за ретро авто СССР. История целой эпохи представлена в этих элегантных и солидных машинах. Ретро-стиль привлекает многих.
Поэтому современные миллионеры считают престижно собирать в своем гараже раритетное авто. Особенно ценятся красивые советские машины, которые остались на ходу.
Эксклюзивные ретро-автомобили (фото с названиями можно найти в статье) времен СССР, выпускаемые до 1941 года:
ГАЗ-А – легковой автомобиль, который появился в 1932 г. на Нижегородском автозаводе. Марка просуществовала 4 года. За это время было произведено более 40 000 автомобилей.
Такие ретро машины, фото которых представлены ниже, не попадали в частные руки. Их выдавали в качестве служебного транспорта. Машинами пользовались и руководители Красной Армии. В эти модели даже монтировались штабные рации.
В Ленинграде модель активно использовалась в такси до 1938 года.
ЗИС-101 – автомобиль выпускался с 1936 по 1941 гг. на московском заводе им. Сталина. За все время было произведено 8752 авто. Такие раритетные машины были в собственности у глав государства и обычных граждан. Это была самая массовая модель представительского класса.
Обратите внимание
За счет семи посадочных мест автомобиль использовался, как элитное такси на длинные маршруты. После войны производство не было восстановлено, машина превратилась в ретро авто, фото можно увидеть ниже. Цена зависит от комплектации и внешнего вида техники.
Средняя стоимость начинается от 300 000 руб.
ГАЗ М-1 «Эмка» производился с 1936 г. на автомобильном заводе им. Горького (Молотова). За 7 лет существования модели было выпущено около 60 000 машин. Такие ретро-автомобили СССР были активно использованы в такси и в качестве служебного транспорта у чиновников.
Машина считалась уникальной, так как пик сборки пришелся на военное время. Автомобиль легко перемещался по бездорожью. Его предельная мощность составляла 50 лошадиных сил. Разгонялся транспорт до 80 км/час всего за 24 секунды.
На советских дорогах эти ретро машины (картинки представлены ниже) встречались до 70-х годов.
Раритетные машины класса люкс, выпускаемые после 1945 года в СССР
Желанными машинами чиновников в советский период считались следующие марки:
ЗИЛ-111 – появился в 1959 году, стал фаворитом правительственных кортежей. Это был автомобиль представительского класса с удлиненным кузовом под «лимузин». Разработали его на московском заводе, он стал символом смены эпохи и политических лидеров.
Рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колес, автоматическая коробка передач и изобилие декоративных элементов их натуральных материалов делают это транспортное средство солидным и дорогим. На базе этой модели было выпущено еще несколько машин. Картинка ретро-автомобиля СССР представлена ниже.
Всего машин разной модификации было создано 112 штук. Выпуск длился до 1967 года.
Москвич-408 Турист – появился в 1964 году. Такие модели
ретро-автомобилей в нравились многим политическим деятелям в СССР
, вот только практичностью кабриолет не отличался. Машина закрывалась мягкой крышей, но был предусмотрительно создан и жесткий колпак. В большей степени его производили на экспорт.
Дизайн и исполнение нравились многим, подкачал только слабый двигатель. Машина активно использовалась заграницей, особенно где климат позволял ездить с открытой крышей.
На базе этой модели было создано множество практичных автомобилей, на которых ездили граждане СССР.
Народные ретро-машины советского времени
Обычные граждане СССР тоже хотели передвигаться на автомобиле. Именно эти марки часто используются в кинолентах былых лет:
Волга ГАЗ-21 – производство было открыто в 1970 году. До развала СССР эту машину ценили и любили многие высокопоставленные личности. Этот автомобиль считается символом целой эпохи.
Машина считалась показателем успешности и зажиточности, поэтому среди советских ретро автомобилей ее поневоле вспоминаешь одной из первых. О Волге мечтали миллионы граждан советского союза.
Массово этот транспорт никогда не продавался, ее получали только за заслуги перед Родиной и как служебный транспорт. Завод производитель представил несколько модификаций, самой популярной был «седан».
ЗАЗ 965 – компактная народная машина, которая была выпущена в 1959 году. Этот ретро автомобиль смотрится мило и привлекательно. Автомобиль напоминал итальянскую малолитражку. Этот транспорт активно использовался создателями многих фильмов, для придания атмосферы 50-х. Особенными получились дверцы, они открываются против хода.
В те времена такое решение позволило использовать машину людям с ограниченными возможностями. Зато открывшаяся дверца на ходу, могла быть реальной угрозой для жизни человека. «Горбатый» модернизировался несколько раз, его улучшали не только технически, но и в плане дизайна. Модель просуществовала до 1965 года. Зато на советских дорогах ее встречали до 80-х годов.
Самое дорогое ретро-авто в СССР
«Чайка» — автомобиль, который мгновенно полюбился всеми чиновниками правительственной палаты. Выпуск начался в 1959 г., машины выдавались только в качестве служебного транспорта.
После двух капитальных ремонтов транспорт утилизировался. В 70-х годах было разрешено использовать автомобиль для заработка. Транспорт стал использоваться домами бракосочетаний и гостиницами.
Он нравился молодоженам, даже сейчас такой раритет смотрится выигрышно на свадебных фотографиях.
Сегодня это самая дорогая ретро машина времен СССР. Ее стоимость зависит от состояния, но ценник начинается с 2 000 000 руб. Машина представительского класса была мечтой многих советских граждан.
Важно
Вот только в частные руки она не попадала. Сегодня такой ретро-стиль в тренде, каждый уважающий коллекционер автомобилей мечтает купить «Чайку».
Не зря ее считали самым красивым транспортом советского времени.
ЗИЛ 112-S – авто-легенда советского времени, самый яркий пример отечественной сборки гоночного транспорта. Его разработали конструкторы завода им. Лихачева. В 1961 году была построена первая модель этого удивительного агрегата. Машина разгонялась до 260 км/час.
Конечно, о безопасности можно говорить бесконечно, от сильных ударов и травм мог защитить только шлем. Это действительно самое быстрое ретро авто. Нужно было сильно любить скорость, чтобы садиться за руль такого транспорта. Именно на этом гоночном автомобиле Геннадий Жарков стал чемпионом СССР в 1965 году.
Удивительно, что в те времена была разработана система съемного руля.
Сегодня ЗИЛ 112-S можно увидеть в музеях автомобильного транспорта. Хотя считается, что некоторые частные коллекционеры в своих гаражах прячут этот агрегат. Такой аппарат, несомненно, является гордостью любой коллекции.
Почему именно эти модели самые дорогие? Существует несколько причин:
- машины сложно найти;
- дизайн автомобиля – это проявление оригинального творческого потенциала авто-инженеров того времени;
- в советское время эти автомобили тоже ценились дорого.
«Чайка» и ЗИЛ 112-S – это особенные машины, вошедшие в историю навсегда.
Советские ретро-автомобили – мечта любого коллекционера!
Советские ретро-автомобили, фото которых представлены в этой статье, считаются «жемчужиной» коллекции истинного ценителя старинного транспорта.
Многие граждане помнят, как хотели получить свою заветную машину. Личный транспорт всегда считался показателем зажиточности.
Сегодня эти раритетные машины стоят в музеях и появляются в общественных местах только благодаря профессиональным реставраторам.
Сколько же стоят ретро-автомобили фото, которых представлены в статье? Все зависит от внешнего вида и комплектации транспорта. Самой дорогой машиной считается «Чайка». В идеальном состоянии она стоит около 4 000 000 руб.
Раритетный транспорт – это определенный раздел для автолюбителей. Такие машины восхищают своим внешним видом. Конечно, на фоне современных автомобилей, они выглядят уныло и нефункционально.
В любом случае, советские авто – это целая эпоха, которая навсегда осталась в истории.
Нет ничего плохого в том, что многие так решительно хотят частью того времени, покупая ретро-машины за сумасшедшие деньги.
1 … 3
Коллекционные модели старинных автомобилей ручной работы
Когда деревья были большими
Александр Трохачёв, фото автора
В этой статье речь пойдёт не о художественном фильме режиссёра Льва Кулиджанова, снятом в 1961 году, а о коллекционных моделях машин из далёкого прошлого, когда многие наши возрастные современники были ещё детьми. Часть автомобилей той эпохи в масштабе 1:43 выпущена промышленным способом, но есть и образцы уникальной ручной работы. Поговорим и о тех и о других.
Модельная эра русских и советских автомобилей прошлого родилась в 1970-е годы, но вплоть до распада Советского Союза так и не охватила основной пласт техники «Сделано в СССР».
Всё началось с коллекционных копий «Руссо-Балтов», выпущенных на саратовском производственном объединении «Тантал». В ту пору оно входило в состав Министерства электронной промышленности и являлось оборонным предприятием.
Совет
Атмосфера секретности только усилила интерес к выпускаемым моделям. А разрабатывало их конструкторское бюро, созданное в конце 60-х годов.
До копирования легковых автомобилей в 43-м масштабе из товаров народного потребления предприятие гнало ширпотреб: светильники, фурнитуру для мебели, игрушечные зенитки, танки и другую боевую технику для детей, мотоциклы в масштабе 1:30. Потом решили заняться выпуском более солидной продукции – сувенирной.
Как раз кстати на завод «Тантал» приехали представители «Автоэкспорта» и привезли модельку автомобиля «Москвич» в 43-м масштабе производства фирмы Dinky Toys… Решение сделать нечто подобное приняли быстро.
Заводские конструкторы изучили зарубежный опыт, составили план и разработали обобщённые чертежи моделей-копий в масштабе 1:43 вместе с оснасткой.
Большинство моделей советского периода делали по настоящим заводским чертежам, адаптируя их к 43-му масштабу.
А вот по «Руссо-Балтам» царской России материалов и документации сохранилось недостаточно, и подсмотреть у зарубежных производителей было невозможно: таких моделей не существовало! Если первое модельное КБ изготовило копию «Москвич-408» (А1) в 1972 году «по мотивам» образца фирмы Dinky Toys, то второе КБ (КБ Кожевникова) начало с модели автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» в 1978-м. В это же время в первом КБ разработали модель автомобиля «Руссо-Балт» с кузовом торпедо. На следующий год Кожевников поручил новому молодому сотруднику Александру Юрченко параллельно с основной работой начать сбор материалов по другим автомобилям Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) с целью освоить их производство.
Итак, первым появился уменьшенный в 43 раза «Руссо-Балт» С 24 / 40 торпедо (А22), который продавали в розницу за 8,00 руб. В название сувенира закралась ошибка – на самом деле моделька представляла собой копию штабного автомобиля модели С 24 / 30, разработанного для Отдела военных сообщений Русской армии в 1912 году.
С неё убрали только корзину для шашек, но прожектор и обозначенные съёмные боковые панели кузова, свойственные всем военным «Руссо-Балтам» оставили. Правда, красили их в гражданские цвета, порой самые невероятные. В 1979-м вышла копия С 24 / 40 лимузин (А32) за 9,50 руб. Далее последовали С 24 / 30 ландоле (А35) за 9,00 руб., «Руссо-Балт» С 24 / 30 дубль-фаэтон (А36) за 7,00 руб.
Обратите внимание
и С 24 / 40 лимузин-берлина (А37) за 9,50 руб. – старт их продаж датирован 1982-м годом.
Кстати, первый коллекционный «Руссо-Балт» 1:43 был изготовлен по чертежам журнала «Моделист-конструктор» № 1 за 1974 год. Кроме того, большую помощь энтузиастам оказал Лев Михайлович Шугуров, в ту пору главный редактор журнала «За рулём». Он предоставил из личного архива фотографии и схемы «Руссо-Балтов», опубликованные десятилетия назад в дореволюционных журналах. Неоценимая помощь!
Впоследствии коллекционеры жадно искали информацию как по комплектации моделей, так и по настоящим прототипам. Например, многие гонялись за самой первой версией копии С 24 / 40 лимузин-берлина с зеркалом, задним фонарём, съёмным капотом, шиной на ободе запасного колеса, номерным днищем А37.
Интернета в те годы не было, и нужную информацию по настоящим авто черпали в библиотеках. Скажем, по копии «Руссо-Балт» С 24 / 40 лимузин (он представлен на фото) неравнодушные к истории люди выяснили: это автомобиль 7-й серии с заказным кузовом, выпущенный в 1912 году.
То есть на самом деле это модель С 24 / 34, этот же индекс относится и к полностью закрытой версии с кузовом лимузин-берлина (лимузин с внутренним управлением). Сам Шугуров назвал этот кузов «Берлин» и он считал, что обе модели показывают тип С 24 / 40, появившийся немного позднее.
Увы, от ошибок никто не застрахован.
Серийные шедевры
Уже в период новейшей истории России коллекционировать исторические миниатюры стало легче. К старым советским разработкам добавились многочисленные зарубежные. Перечислить их в одном обзоре так же нереально, как и сосчитать звёзды в космосе.
И коллекционеры сосредоточились на узкой тематике. Одни стали собирать технику, которую эксплуатировали в России, другие сосредоточились на конкретных марках и странах, третьи отдали предпочтение выбранному отрезку времени.
В итоге никто не обижен!
В нашем обзоре представлена копия Mercedes Simplex 60 PS Reiselimousine фирмы IXO. Настоящий 60-сильный «Симплекс» был изготовлен в 1904 году и являлся топовой моделью компании Daimler. Он принадлежал Эмилю Елинеку, по имени дочери которого – Мерседес – обрела название самая популярная в мире автомобильная марка.
Важно
Елинек приобрел этот уникальный автомобиль с кузовом лимузин в 1907 году. В то время полностью закрытый кузов являлся большой редкостью, и стоили они гораздо дороже открытых. Салон отличался роскошной отделкой с применением натуральной кожи, бархата и древесины ценных пород.
Это нашло отражение в коллекционной копии, которая точно воспроизводит оригинал из музея Mercedes-Benz в Штутгарте.
Развивается и направление автомобилей, использовавшихся на заре советской власти. Яркий пример – новинка октября 2017 года, копия Rolls-Royce 40 / 50 HP известного как Silver Ghost, персонального автомобиля вождя пролетариата Владимира Ильича Ленина.
Изготовителем выступила питерская фирма DIP Models, включившая модель в серию «Гараж Особого Назначения» (ГОН). Настоящий открытый Rolls-Royce Silver Ghost 1914 года выпуска имел двигатель мощностью 55 л.с.
Этот автомобиль из автопарка Михаила Александровича Романова, младшего брата императора Николая II, был предназначен для гонок в горах, модификацию называли «Альпийский орёл» (Alpine Eagle).
Любопытно, что копия данного Rolls-Royce 1914 года выпуска в масштабе 1:43 появилась в виде прототипа четыре года назад, в октябре 2013-го! Серийное же производство модели началось недавно. Дождались!
Когда невтерпёж
Коллекционеры – люди увлечённые, нередко фанатичные, а потому не могут ждать, когда модельные фирмы сподобятся выпустить желанные копии автомобилей. И тут на помощь приходят мастера ручной работы, ваяющие не только серийные, но и редкие, уникальные образцы техники.
Один из таких – ремонтная авиационная «летучка» на базе «Руссо-Балт» С 24 / 30 – появился благодаря специальному проекту Зиновия Лахтермана и Станислава Кирильца. История настоящего автомобиля началась 19 июня 1910 года.
Тогда правление акционерного общества Русско-Балтийский вагонный завод в Риге направило в Главное инженерное управление Русской императорской армии предложение о поставке двух пассажирских и одного грузового автомобиля, приспособленных «для перевозки дирижаблей в разобранном виде, а также сараев для них». К выпуску специализированных машин для перевозки летательных аппаратов завод так и не приступил. Тем не менее в 1911 году на I Международной воздухоплавательной выставке в Петербурге РБВЗ впервые в России демонстрировал авиационную автомастерскую на шасси «Руссо-Балт» С 24 / 30. Она стала первым «Руссо-Балтом» специального назначения.
Совет
Другой проект Зиновия Лахтермана и Станислава Кирильца – «Руссо-Балт» модели С 24 / 30 с движителем Кегресса. Из истории известно, что в начале 1913 года на шасси № 21 серии № 4 с пробегом был изготовлен первый полугусеничный «Руссо-Балт». Испытания подтвердили его высокую проходимость и полную пригодность для движения по снегу и бездорожью.
А вот и эксклюзивная модель «Руссо-Балт» Т 40 / 60 с 76-мм пушкой Путиловского завода для стрельбы по воздушным целям (обр. 1914 г.) производства кировской мастерской MAL Studio.
В годы Первой мировой войны в качестве базы для установки артиллерийских систем первоначально использовали грузовые шасси модели серии «T». Постройка автозениток велась на Путиловском заводе в Петрограде. «Противоаэропланную пушку системы Лендера-Тарновского» ставили на открытой платформе.
Для повышения точности стрельбы и предохранения рамы машины от ударных нагрузок во время отдачи орудия устанавливались выносные опоры. Кабина и капот при этом были бронированными. Испытания провели на ходовые качества и точность стрельбы.
В ночь с 12 на 13 марта (по старому стилю) 1915 года Отдельную автомобильную батарею для стрельбы по воздушному флоту под командованием капитана В. В. Тарнавского отправили на фронт.
Если копию бортового грузовика с тентом «Руссо-Балт» Т 40 / 65 и выпустят серийно в М 1:43, то ещё нескоро. А вот кировская MAL Studio уже изготовила уменьшенную копию такого автомобиля 1914 года. Модель относится к автомобилям РБВЗ 14-й и 15-й серий.
Это был пятитонный грузовик с 4-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 7850 cм3, колёсной базой 3650 мм и колеёй 1500 мм. Некоторые грузовики данной модели комплектовали двигателями с односторонним расположением клапанов, на чём настаивало Военное ведомство.
Всего было выпущено 20 единиц модели «T» с двигателями мощностью 60 и 65 л.с., 12 из них переделали в автомобильные зенитки.
Обратите внимание
Те же мастера из Кирова изготовили уменьшенный в 43 раза тягач артиллерийских мишеней «Руссо-Балт» Т 40 / 60 образца 1913 г. Опытный тягач, по сути, являлся трактором. Его построили для передвижения мишеней Сергиевского артиллерийского полигона.
Или такой вариант: зарядный ящик на базе «Руссо-Балт», тоже с интересной историей. В 1915 году в состав 1-й Отдельной батареи для стрельбы по воздушному флоту наряду с самоходными зенитками включили четыре зарядных ящика. Они были построены на шасси «Руссо-Балт» тип «М11» с двигателями мощностью 24 / 30 л.с.
и применялись в качестве транспортёров боеприпасов и ГСМ. У них была бронированная кабина водителя, переоборудование машин выполнили на Путиловском заводе. Модели мастерской MAL изготовлены на основе фотографий и высокой точностью не отличаются, среди них, к сожалению, попадаются и откровенные фантазии. Отрадно, что такие фантазии уже в прошлом.
Однако не совсем верное обозначение моделей по-прежнему в ходу.
Киевская студия «Колесо» воспроизвела «Руссо-Балт» C 24 / 30 из состава санитарной колонны при поезде имени Наследника Цесаревича Императорского Российского Автомобильного Общества (И. Р. А. О.). Такие автомобили создавали путём переделки из легковой машины в Петербурге, на кузовной фабрике «Ив.
Брейтигам» в 1914 г. Там же осуществляли и формирование санитарной колонны. Ныне студия «Колесо» освоила выпуск двух типов автобусов и бортового грузовика «Руссо-Балт» модельного ряда «М11». Консультируют мастерскую историк автомобилизма С. Кирилец и художник А.
Атюкин – в правдивости моделей сомнений нет.
Фордзон, Кулибин и другие
В бескрайнем океане тем коллекционирования есть и такая: автомобили начала ХХ века. Предложений серийной продукции от отечественных фирм негусто, зато ручной работы предостаточно. И здесь наибольший интерес вызывает техника Российской империи и раннего СССР: произведённая в России и работавшая на её бескрайних просторах.
Начнём с новинки 2017 года – копии бронированного трактора на базе сельскохозяйственной машины «Фордзон-Путиловец». Модель в масштабе 1:43 изготовила московская студия Model Stroy. А история настоящего бронетрактора уходит корнями в конец 20-х годов ХХ века.
Именно тогда по инициативе командующего Ленинградским военным округом Михаила Тухачевского в опытном порядке забронировали и установили вооружение на «Фордзон-Путиловец». По сути, это была танкетка с пулемётом в лобовом бронелисте. Испытания новинка провалила, и от идеи серийного производства такой техники отказались.
Важно
В дальнейшем подобную доработку выполняли только на базе тяжёлых гусеничных машин.
Но в центре внимания коллекционеров старинных автомобилей не только военные образцы. Например, мастерская Павла Ковалёва из Владивостока воссоздала в миниатюре самокатку, сконструированную придворным механиком Екатерины ІІ Иваном Петровичем Кулибиным в 1791 г. Трёхколёсное транспортное средство приводилось в движение слугой, который стоял «на запятках» и наступал на специальные педали.
Интересный экземпляр – первый в России пожарный автомобиль «Фрезе», поступивший на службу в Петербурге 10 июня 1904 г. Копию в 43-м масштабе уже в конце XX века создала фирма «Разум» из Киева. Любопытно, что в мастерской «Разум» работали всего три человека: Виталий Молотков, Шамиль Сабитов и упомянутый Зиновий Лахтерман.
Настоящее «такси для 10 брандмейстеров» комплектовали одноцилиндровым мотором De Dion-Bouton мощностью 9 л.с., двумя лестницами, стендером и рукавами длиной 80 саженей. Кому этот экземпляр покажется не слишком «древним», могут обратить внимание на санно-бочечный пожарный ход производства фирмы NIK-Models.
Особенностью модели является то, что сани и бочка выполнены из натурального дерева!
И пару слов об иномарках ручной работы. Интерес для коллекционеров представляют не только копии тех, что работали в дореволюционной России. Тут происхождение и местонахождение особой роли не играют.
Взять хотя бы Mercedes 37 / 90 PS Labourdette Skiff. В масштабе 1:43 её изготовил московский мастер Александр Головин. Уникальная модель достойна украсить любое, даже очень богатое собрание раритетов.
И завершим сегодняшний обзор миниатюрным Mercedes 26 / 45 Kégresse образца 1912 года. Проект Станислава Кирильца, в котором изготовителем модели выступила украинская фирма «Херсон Моделс». А история возникновения оригинала вкратце такая. В 1911 году в мастерских Императорского гаража установили «приборы Кегресса» на 45-сильный Mercedes.
Совет
Гусеничный ход монтировался вместо задних колёс и не требовал коренных переделок. В конструкции привода появились две опорные тележки с резино-тканевыми лентами. С их помощью давление на грунт было более равномерным, а проходимость более высокой. Первый выезд «автосаней» состоялся в феврале 1911-го в окрестностях Царского Села.
Затем последовала доработка машины, а полномасштабные испытания прошли в 1912–1913 гг.
Редакция выражает благодарность за помощь в подготовке материала Станиславу Кирильцу и Александру Юрченко. В материале использованы фотографии моделей из коллекции москвича Дмитрия Кондакова.
Самые дорогие в мире антикварные автомобили
Самым быстрым и самым дорогим автомобилем в мире для дорог общего пользования считается Bugatti Veyron (Буга?тти Ве?йрон), стоимость «дешевых» модификаций которого начинается у отметки в 1.65 млн евро. Но это далеко не самый дорогой в мире автомобиль…
Сегодня мы познакомимся с машиной, замурованной в стену дома, Bugatti барона Ротшильда и другими рекордсменами автомобильных аукционов стоимостью в несколько десятков миллионов долларов.
29 фото
По материалам www.forbes.ru
6 место: Mercedes-Benz 540K Special Roadster 1937 года, $ 8 252 000
Вершина предвоенного немецкого автомобилестроения, флагманская модель Mercedes-Benz, разработанная выдающимся инженером Гансом Густавом Рором и выпускавшаяся только по специальным заказам.
Всего было произведено 26 автомобилей, покупателями их стали такие разные люди, как гитлеровские министры Геринг и Геббельс и голливудский киномагнат Джек Уорнер.
Mercedes-Benz 540K Special Roadster, оснащенный 5.4-литровым восьмицилиндровым двигателем с турбокомпрессором, стал самым быстрым серийным автомобилем своего времени — он развивал скорость до 180 км/ч.
До 2007 года автомобиль находился в собственности босса «Формулы-1» Берни Экклстоуна и был выставлен им на торги в числе других принадлежавших ему автомобилей. Имя нового владельца не разглашается.
Аукцион RM Auctions, октябрь 2007 года.
5 место: Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe 1931 года, $ 9 700 000
Один из шести самых шикарных автомобилей Bugatti серии Royale, выпущенных в 1930-х годах.
Автомобиль длиной 6,4 м и весом 3,1 т оснащен гигантским авиационным 12,7-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 300 л. с. При этом гигант был способен развивать весьма солидную для своего времени скорость 160 км/ч.
В свое время покупателя на него так и не нашлось, а во время Второй мировой войны семья Бугатти замуровала автомобиль в стену частного дома, чтобы его не нашли и не конфисковали нацисты.
В 1950 году его выкупил знаменитый американский гонщик Бриггс Каннингем — за сумму, эквивалентную $3000. До 1986 года машина находилась в его собственном автомобильном музее.
После закрытия музея по финансовым причинам Каннингем выставил автомобиль на торги Christie's, где он был продан за $9,8 млн.
Покупатель, шведский «король недвижимости» Ханс Тулин, разорился буквально через три года после покупки.
В 1990 году он продал автомобиль, по сообщениям, за $15,7 млн, японскому конгломерату Meitec Corporation, который владел им на протяжении следующего десятка лет.
Обратите внимание
Известно, что в 2001 году автомобиль за ?10 млн выставлял на частные торги аукцион Bonhams & Brooks, но кому сейчас принадлежит Kellner Coupe, неизвестно.
Аукцион Christie’s, ноябрь 1987 года.
4 место: Ferrari 250 GT SWB California Spyder 1961 года, $ 10 890 000
Всего было выпущено примерно 50 таких автомобилей с короткой колесной базой (SWB) и столько же — с длинной базой (LWB). Автомобили с длинной базой оснащались дефорсированным, «гражданским» двигателем мощностью 250 л. с., тогда как на экземпляры с короткой базой ставили гоночный двигатель мощностью 277 л. с., который позволял развивать скорость до 240 км/ч.
Выставленный на торги в мае 2008 года Ferrari 250 GT SWB California Spyder в свое время принадлежал американскому киноактеру Джеймсу Кобурну, звезде «Великолепной семерки» и «Большого побега». Почти $11 млн за него не пожалел британский радио- и телеведущий Крис Эванс.
Аукцион: RM Auctions, май 2008 года.
3 место: Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года, $ 12 000 000
Один из легендарных гоночных автомобилей Ferrari 250 Testa Rossa — в 1957—1958 годах было выпущено всего 22 таких автомобиля, оснащенных трехлитровым двигателем V12 мощностью 300 л. с. и способных развивать скорость до 270 км/ч.
Эта машина стала топ-лотом на торгах аукциона RM Auctions, проводившихся в мае 2009 года в маленьком итальянском городке Маранелло — священном для любого любителя Ferrari месте, в котором расположена штаб-квартира этой итальянской компании.
Итоги торгов даже превзошли ожидания устроителей аукциона: Testa Rossa была проданаза $12,2 млн, рекордную на тот момент сумму за всю историю торгов автомобильного аукциона RM Auctions.
Имена продавца и покупателя автомобиля не разглашались.
Известно лишь, что проданный экземпляр неоднократно принимал участие в самых разных международных соревнованиях и много раз финишировал первым.
Аукцион: RM Auctions, май 2009 года.
2 место: Ferrari 250 GTO 1963 года, $17 700 000
Один из 36 спорткаров Ferrari 250 GTO, выпущенных в 1962—1963 годах.
Заднеприводный автомобиль оснащен трехлитровым двигателем V12 мощностью 290 л. с. и способен развивать скорость 280 км/ч.
Данный экземпляр был приобретен в мае 2010 года на канадском аукционе RM Auctions известным британским радио- и телеведущим Крисом Эвансом, обладателем солидной коллекции редких автомобилей этой итальянской фирмы — в ней, например, есть шесть белых и два черных Ferrari.
Говорят, что это не самый дорогой Ferrari 250 GTO, и в 2008 году другой автомобиль этой серии был продан анонимному покупателю за $28 млн. Но поскольку это была частная продажа, сумма сделки никогда не была подтверждена официально.
Аукцион: RM Auctions, май 2010 года.
1 место: Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 года, $38 000 000
Легендарная французская компания Bugatti, эталон роскоши в мировой автомобильной отрасли 20-30-х годов прошлого века, была создана итальянцем Этторе Бугатти — поэтому о праве считать автомобили этой марки «своими» спорят две страны.
Автомобили Bugatti Type 57SC с двигателем 210 л. с., максимальной скоростью 200 км/ч, авангардным дизайном сына Этторе, Жана Бугатти, были изготовлены в мастерских Bugatti в 30-х годах прошлого века.
Всего было сделано три автомобиля серии Type 57SC Atlantic, в оригинальной комплектации до нашего времени дожили два из них. Небесно-голубой Bugatti на фото был произведен в 1936 году по заказу третьего барона Ротшильда, Виктора.
Предпоследний владелец, известный коллекционер автомобилей Питер Уилльямсон, приобрел автомобиль в 1971 году за $59 000. В мае 2010 года на аукционе Gooding and Company он был продан за $38 млн — это самая большая в истории сумма, заплаченная за автомобиль.
Важно
Покупатель, американский бизнесмен и коллекционер французских автомобилей Питер Маллин, выставил его на всеобщее обозрение в Mullin Automotive Museum в городе Окснард в Калифорнии. Второй сохранившийся Bugatti Type 57SC Atlantic, черного цвета, находится в коллекции известного американского модельера и фанатичного собирателя автомобилей Bugatti Ральфа Лорена.
Аукцион: Gooding and Company, май 2010 года.
Самые дорогие раритетные машины мира
Дорогая раритетная машина вовсе не должна быть похожа на космический корабль и набирать первую сотню за 3 секунды (один из автомобилей нашего списка имеет под капотом всего десять «лошадей»). Более того, ему просто необходимо быть в солидном возрасте.
10 самых дорогих раритетных автомобилей в мире
Лидер нашего рейтинга в 11,5 раз дороже, чем самый дорогой серийный автомобиль 2015 года (Lamborghghini Veneno стоимостью $ 4,5 млн.), но о нем позже. Итак, посмотрим на список раритетных и наиболее дорогих машин, известных истории.
№10. Duesenberg Model J Long-Wheelbase Coupe
Открывает наш Топ-10 самых дорогих раритетных машин Duesenberg Model J Long-Wheelbase Coupe. В 30-е годы прошлого века этот, уже тогда эксклюзивный, автомобиль был атрибутом достатка и роскоши.
Владельцами всех 500 произведенных экземпляров, каждый из которых стоил баснословных на тот момент $ 17 000, были звезды кино, аристократы и удачливые бутлегеры, вот лишь несколько имен из списка: Гретта Гарбо, Аль Капоне, Кларк Гейбл и др.
В 2011 году один из роскошных авто 1931 года выпуска был оценен покупателями в сумму $ 10,3 млн.
№9. Ferrari 250 GT SWB California Spider
Вообще, 250-я модель попала в наш рейтинг сразу трижды, на 9 месте оказался автомобиль 1961 года выпуска черного цвета. Машина была продана за $ 10.9 млн.
№8. Ford GT40 Gulf/Mirage Lightweight Racing Car
Чуть дороже своему владельцу обошелся Ford GT40 Gulf/Mirage Lightweight Racing Car 1968 года выпуска. Одна из самых дорогих серийных моделей за всю историю американского автопрома была разработана как конкурент итальянскому Ferrari для гоночной команды JWA/Golf, а автомобиль, который был продан в 2011 году за $ 11 млн. снимался в легендарном фильме про гонки «Ле-Ман» 1971 г.
№7. Ferrari 340 ММ
И снова Ferrari, правда, на этот раз 340 ММ. Модель производилась в 1951-1953 гг., за два года с конвейера сошло лишь три таких автомобиля, один из которых участвовал в «24 часа Ле-Мана», именно он был продан в 2013 году за $ 11,2 млн.
№6. Mercedes-Benz 540K Von Krieger Special Roadster
Первый немец в нашем рейтинге. И, конечно, Mercedes-Benz, аточнее, Mercedes-Benz 540K Von Krieger Special Roadster. Автомобиль последних королей Пруссии. В 1942 году покинул Германию вместе со своей владелицей Гизелой фон Кригер, после чего его следы затерялись в США, пока в 2012 году он не был выставлен в аукционном доме Gooding & Company, где и был куплен за $ 11,8 млн.
№5. Bugatti 41 Royale
Мы говорим роскошь – подразумеваем Bugatti. В данном случае, мы говорим о модели Bugatti 41 Royale.
Как и в наше время, в 1920-1930 гг, автомобили Bugatti по праву занимали одно из ведущих мест в мире по техническим и потребительским характеристикам. Судите сами: двигатель 12.7 л, мощность 300 л.с.
, максимальная скорость 197 км/ч — и это первая половина XX в.! Не удивительно, что сегодня за такую машину можно отдать $ 15,7 млн.
№4. Ferrari 250 Testarossa Prototype
А вот и второе попадание в топ-10 Ferrari 250, правда, на этот раз эксклюзивная модификация Testarossa Prototype 1957 года выпуска. Как понятно из названия, автомобиль — прототип, или, говоря современным языком, концепткар, цена соответствующая — $ 16,4.
№3. Mercedes-Benz W196
Открывает тройку лидеров гоночный Mercedes-Benz W196. Автомобиль – участник сезонов Формулы-1 1954 и 1955 гг., принесший победу своему пилоту в Гран-При Швейцарии был продан за $ 30 млн. с аукциона Bonhams .
№2. Bugatti Type 57S
Точная сумма, которую отдал покупатель за автомобиль, занимающий второе место нашего списка, остается загадкой. Известно, что она колеблется между 30 и 40 миллионами долларов.
Не известен также и покупатель автомобиля. Все что мы знаем, это год выпуска и название машины: это Bugatti Type 57S, год 1937.
Самое удивительное, что миллионер-филантроп после покупки передал авто музею Mullin.
№1. Ferrari 250 GTO
Если у Вас просто много денег – купите Ferrari. Если у Вас очень много денег – купите Ferrari. Если у Вас есть $ 52 млн. – купите Ferrari 250 GTO. Именно такую сумму отдал неизвестный покупатель за одну из 39 машин, произведенных итальянским концерном с 1962 по 1964 г. Поистине космическая цена, достойная первого места!
Всего просмотров: 5 183
За сегодня: 1
Редкие автомобили, выпускавшиеся в ограниченном количестве
Содержание
Такое понятие как редкость, когда речь заходит об автомобилях, довольно размыто, и под этот критерий можно подогнать множество автомобилей. Но мы все же попытаемся составить свой список редких автомобилей мира, которые по нашему мнению достойны этого звания.
Такие машины условно можно разделить на две категории:
- ретро-автомобили. Это могут быть как серийные, так и штучные выпуски, но до наших дней дожить удалось лишь единицам, которые в основном находятся в музеях, либо в частных коллекциях;
- эксклюзивные авто. В своем желании выделяться, человек стремиться к тому, чтобы иметь что-то такое, чего нет, и никогда не будет у других. И когда это стремление подкреплено деньгами, на свет появляются престижные модели и марки, сделанные на заказ, в единственном, или в нескольких экземплярах.
1905 Rolls Royce 15hp
Последний из шести выпущенных в 1905 году братьями Чарльзом и Генри Ройсами автомобилей, с трехцилиндровыми двигателями. В 2007 году был продан за 3,5 миллиона ирландских фунтов.
1948 Aston Martin DB1
Первая спортивная модель компании, которую начали производить после того, как ее возглавил Дэвид Браун (буквы DB в названии). Всего было выпущено 15 (по некоторым данным 16) единиц. 2-х литровый двигатель мощностью 90 лошадиных сил, мог разогнать автомобиль до скорости 150 км/ч. Стоимость этого редкого автомобиля составляет порядка 800 000 долларов.
1937 Bugatti 57S
По мнению специалистов, это модель является лучшей дорожной версией фирмы Bugatti. В 2009 году, на аукционе в Париже, один из 17 увидевших свет автомобилей, выставлялся по цене 6 000 000 фунтов стерлингов. Довольно мощный по тем временам, он был оснащен рядным 3,3 литровым двигателем и настраиваемыми под дорожные условия гидравлическими амортизаторами.
1957 Ferrari 250 Testa Rossa
Это следующий редкий автомобиль, который мы рассмотрим в рамках данной статьи. Легенда гонок 1958-1961 годов, занимавшая 10 раз первые места в 19 гонках. Производители словно предвидя будущее, оснастили автомобиль 3-х литровым двигателем, благодаря чему он мог участвовать в гонках, после запрета в 58 году на участие в гонках машин, имеющих больший объем.
Всего было собрано 19 таких машин за 2 года. В ряде источников цена на данную модель указывается в районе 16 миллионов долларов.
1913 Helica
Марсель Лей изобрел этот транспорт в 1913 году. Его отличительной особенностью являлся пропеллер, установленный в носовой части, а также необычная форма кузова.
За годы модернизаций и усовершенствований (первая модель не имела на пропеллере абсолютно никакой защиты, и походила на огромную мясорубку), изобретатель выпустил порядка 30 автомобилей, каждый новый был не похож на предыдущий. До наших дней дожили два экземпляра.
Один находится в парижском музее техники, другой принадлежит частному лицу, и по сей день на ходу.
Koenigsegg
Шведский суперкар ограниченной версии, мощность которого составляет 662 лошадиные силы. Оценена эта редкая машина более чем в 500 000 долларов. В год, фирма производит лишь 7 подобных автомобилей.
Tramontana
Хосеп Рубау, работник компании Volkswagen, поставил перед собой цель изменить сложившуюся на рынке ситуацию. Суть проблемы сводилась к тому, что многочисленные коллекционеры жаловались на отсутствие индивидуальности и стиля в современных автомобилях.
В 2004 году он основал фирму tramontana, и уже через год, в 2005 году в Женеве презентовал первую свою машину. Оригинальный вид, мощность 700 лошадей, скорость 260 км/ч, цена 610 тысяч евро, заплатив которую обладатель получит салон из кожи и дерева, а кроме того отделку кузова белым золотом.
Все это делает автомобиль эксклюзивным, а значит редким и желанным для многих.
Bugatti Veyron Super Sport
Не столь редкий автомобиль, если сравнивать его с описанными выше, но все же относящийся к классу тех, которые встретишь не часто и не везде.
Ограниченная серия (30 экземпляров), это самая что ни на есть гоночная машина. Посудите сами: скорость, которую может развить Bugatti — 435 км/ч., при этом до сотни разгонится за какие-то 2-3 секунды.
Цена на такой эксклюзив соответствующая, и начинается от 2 миллионов долларов.
Porsche Schuppan 962CR
Еще одним из самых редких автомобилей мира, можно назвать собранный в 1994 году, гонщиком Формулы 1 Верном Шуппаном спорткар. Скрость 345 км/ч., мощность 600 лошадей, тогда это был самый мощный из выпущенных на свет гоночных монстров. Серия ограничилась пятью экземплярами.
Мы рассмотрели лишь малую часть тех машин, которые по праву могут называться самыми редкими автомобилями мира. На самом деле список огромен, и всего просто не перечислить.
Какие-то автомобили становятся редкими по причине того, что выпускались давно, и до наших дней дотянуть смогли лишь единицы. Другие специально выпускали ограниченной серией, чтобы значительно повысить стоимость на модель.
Ведь определяющий фактор для коллекционеров именно то, насколько редким является тот или иной автомобиль.
Топ-10 самых дорогих раритетных автомобилей
Перед вами список десяти самых дорогих раритетных автомобилей, проданных с аукциона.
10
Rolls-Royce 10 hp 1904 г
Rolls-Royce 10 hp — первый автомобиль, производимый под маркой Rolls-Royce, после подписания соглашения 23 декабря 1904 между Чарльзом Роллсом и Генри Ройсом. В промежуток между 1904 – 1906 всего было выпущено 16 экземпляров.
Но как полагают, до наших времён дожили лишь 4 автомобиля Rolls-Royce 10 hp, самый старый из которых зарегистрированный как U44 1904 года выпуска.
Он был продан в декабре 2007 частному коллекционеру приблизительно за 3,6 миллиона фунтов стерлингов (около $ 5,5 млн).
9
Mercedes-Benz SSK 1929 г
Mercedes-Benz SSK — серия немецких спортивных автомобилей, производимых между 1928 – 1932 годами. Считались одними из самых уважаемых спортивных автомобилей своего времени.
Это была финальная серия автомобилей, которую Фердинанд Порше создал для Mercedes, прежде чем основать собственную компанию.
3 сентября 2004 года машина Mercedes-Benz SSK 1929 года выпуска была продана с аукциона за $ 7 млн. 443 тыс.
8
Shelby Daytona Cobra 1965 г
Shelby Daytona Cobra — серия британских спортивных автомобилей, производимых между 1964 – 1965 годами специально для автогонок. За этот период было построено всего шесть автомобилей Shelby Daytona Cobra, одна из которых была продана 15 августа 2009 года за $ 7 685 000.
7
Mercedes-Benz 540K Special Roadster 1937 г
Mercedes-Benz 540K Special Roadster — вершина немецкого предвоенного автопрома, который производился с 1936 по 1940. Проектировщиками автомобиля были Фридрих Гейгер и Ганс Густав Рор. Всего было выпущено 26 экземпляров.
Вплоть до 2007 года один такой автомобиль находился в собственности шефа «Формулы-1» Берни Экклстоуна и был выставлен им на аукцион в числе других автомобилей, принадлежащих ему.
Mercedes-Benz 540K Special Roadster был продан более чем за $ 8 252 000.
6
Ferrari 340 MM
Пятую строчку в списке самых дорогих раритетных автомобилей занимает Ferrari 340MM — спортивный автомобиль, производимый с 1951 по 1953 года итальянской компанией Ferrari. Очень редкая модель, всего сконструировано три таких машины. Автомобиль Ferrari 340 MM, который участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» был продан в мае 2013 года за € 9,86 млн. (около $ 11,2 млн).
5
Bugatti Type 41 Royale
Bugatti Type 41 Royale — автомобиль класса люкс, производимый с 1926 по 1933 компанией Bugatti. Машина на то время считалась вершиной технической мысли. Она весила 3 175 кг, длина колёсной базой равнялась 4,3 метрам, а общая длина автомобиля составляла 6,4 м.
Bugatti Type 41 Royale оснащался 12,7-литровым двигателем мощностью 300 л. с. В своё время он поставил рекорд скорости, разогнавшись до 196 км/ч.
До наших времён сохранилось всего шесть экземпляров, один из которых был куплен на аукционе анонимом за 15,7 миллиона долларов.
4
Ferrari TR 1957 г
Ferrari TR или 250 Testa Rossa — гоночный автомобиль, производимый с 1956 по 1961 компанией Ferrari. Считается одной из наиболее успешных моделей в линейке Ferrari. Всего построено 34 автомобиля, один из которых был продан 20 августа 2011 года с аукциона Goodings & Company за $ 16 400 000.
3
Mercedes-Benz W196
Mercedes-Benz W196 – гоночный автомобиль, производимый под руководством Ханса Шеренберга специально для Формулы-1. Принимал участие в сезонах 1954 и 1955 годов.
С аукционного дома Bonhams 12 июля 2013 автомобиль Mercedes-Benz W196R с номером шасси 00006/54 был продан за $ 30 млн.
Именно на этом автомобиле аргентинский пилот Хуан Мануэль Фанхио выиграл Гран-при Швейцарии.
2
Bugatti Type 57 S 1937 г
Второе место в рейтинге самых дорогих раритетных автомобилей занимает Bugatti Type 57S, производимый в период 1934 – 1940 года компанией Bugatti Automobiles. Машина с номером шасси 57374 построенная в 1937 году была продана с аукциона в мае 2010 года приблизительно за 30–40 миллионов долларов и передана анонимным покупателем в музей Mullin.
1
Ferrari 250 GTO
Ferrari 250 GTO — спортивный автомобиль, производимый с 1962 по 1964 специально для участия в гонках Международной автомобильной федерации (МФА). Всего было выпущено 39 экземпляров. В октябре 2013 года автомобиль с номером шасси 5111GT приобрёл неизвестный покупатель за $ 52 млн.
Легендарные Советские Автомобили (Ашет Коллекция)
Соберите неповторимую коллекцию советских автомобилей в уникальном масштабе 1:24 вместе с новой журнальной серией «Легендарные Советские Автомобили». Издательство Ашет Коллекция (Hachette).
Вы получите модели как популярных, так и раритетных машин, которые стали символами ушедшей эпохи. Качественные металлические модели, укрепленные на подставке, сопровождаются красочными журналами. Архивные фотографии и редкие документы на страницах журнала передают дух прошлого времени.
Познакомьтесь с легендарными автомобилями советской эпохи.
Коллекция Моделей 1:24
Соберите неповторимую коллекцию самых известных моделей легковых автомобилей, выпускавшихся в Советском Союзе.
Крупномасштабные, тщательно выполненные модели позволят вам детально рассмотреть и сравнить легковые автомобили разных производителей и разных поколений.
- Точная металлическая копия автомобиля в масштабе 1:24.
- Внутренняя отделка воспроизведена в мельчайших подробностях.
- Точно воссозданные элементы дизайна.
- Корпус изготовлен из металла по технологии литья под давлением.
- Шины сделаны из высококачественной резины.
- Презентационная подставка.
- Каждую модель сопровождает красочный, увлекательный, информационно насыщенный журнал.
Работа над моделью
Изготовление качественной, тонко выполненной модели – это трудоемкий процесс, в котором задействовано множество специалистов различного профиля. Для создания одной модели требуется больше года совместной работы профессионалов.
Подробное описание модели – Каждый номер журнала включает подробную компоновочную схему автомобиля и его технические характеристики, что позволяет наглядно показать особенности модели.
Журнал
Вместе с журналом «Легендарные Советские Автомобили» вы откроете для себя историю автомобилестроения в целом и особенности этой отрасли в СССР, познакомитесь с яркими личностями мира автомобилей, советскими знаменитыми марками и малоизвестными, но не менее интересными моделями. Увлекательные, информационно насыщенные очерки специалистов, подробные схемы, рисунки и уникальные фотографии помогут вам в этом.
- Каждый выпуск посвящен определенной модели советского легкового автомобиля.
- Журналы расскажут вам о выдающихся достижениях отечественной автомобильной промышленности, подробно опишут модели легковых машин и напомнят имена выдающихся инженеров-конструкторов, посвятивших жизнь развитию советского автотранспорта.
- Статьи сопровождаются фотографиями рисунками, схемами и архивными документами.
Журнал содержит шесть увлекательных рубрик:
- Модель номера – История создания машины, конструкция, особенности, основные технические характеристики и компоновочная схема.
- Машина и время – Удивительные факты из жизни машины, которой посвящен номер коллекции.
- История заводов – Рассказ о строительстве и деятельности автомобильных заводов, где с конвейеров сходили будущие легенды автомобилестроения.
- Портрет – Биографии выдающихся деятелей автомобильной промышленности, знакомство со специалистами, связанными с автомобилем, который представлен в журнале.
- Мир автомобиля – Секреты изобретения и совершенствования механизмов, узлов и деталей машины.
- Отечественное автомобилестроение – Информация о развитии советского автопрома, изложенная в хронологическом порядке.
Первые модели коллекции
ГАЗ-21И «Волга» – Прочная и долговечная, с мягкой подвеской и комфортабельным салоном, «Волга» в СССР была самой респектабельной машиной. Ее использовали государственные службы: такси, уголовный розыск, автоинспекция и др.
ГАЗ-13 «Чайка» – это один из наиболее известных легковых автомобилей представительского класса в СССР. В «Чайке» заводские конструкторы применили совершенно новые агрегаты: автоматическую коробку передач, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов.
ГАЗ-М20 «Победа» – Для середины 1940-х годов прошлого века автомобиль «Победа» был поистине революционным. Машина имела несущий четырех-дверный кузов понтонного типа, у которого не было отдельных крыльев, подножек и фар. Это и еще ряд нововведений на Западе получили распространение лишь спустя несколько лет.
ВАЗ-2101 «Жигули» – был назван лучшим отечественным автомобилем ХХ века. Автомобиль отличали комфортабельность, надежность, приспособленность к советским дорогам и климату и относительная доступность. С машинами Волжского автомобильного завода в страну пришли новые материалы и технологии, которые помогли советскому автопрому сделать шаг вперед.
График выхода
№1 – ГАЗ-21И «Волга» – 26.12.2017
№2 – ГАЗ-13 «Чайка»
№3 – ГАЗ-М20 «Победа»
№4 – ВАЗ-2101 «Жигули»
Периодичность: 1 раз в 2 недели.
Актуальный График выхода Легендарные Советские Автомобили и обзор каждого выпуска!
Сколько выпусков
Всего запланировано 60 выпусков.
Рекомендованная цена:
1-й выпуск – 699 рублей.
2-й и последующие – 1299 рублей.
Видео
Форум
Вы можете посмотреть отзывы о коллекции «Легендарные Советские Автомобили», фотографии моделей, график выхода и обзор каждого выпуска на нашем Форуме Легендарные Советские Автомобили
Где купить
Купить выпуски коллекции «Легендарные Советские Автомобили» можно здесь:
Выпуски коллекции
Понравилась коллекция? Поделитесь с друзьями:
