Содержание
Обладатели приза «Голубая лента Атлантики»
Автор: Андрей Барановский
«Голубая лента Атлантики» — приз, который вручался сначала пароходам, а потом трансатлантическим лайнерам-турбоходам, которые с максимальной средней скоростью пересекли северную Атлантику.
За всю историю существования приза — с 1838 по 1952 гг. — его обладателями его стали 24 пассажирских судна. Из них шесть увековечены на монетах нескольких стран. Это «Дейчланд», получивший «Голубую ленту» в 1900 г.
, «Мавритания» (1909 г.), «Бремен» (1929 г.), «Европа» (1930г.), «Нормандия» (1935 г.) и «Куин Мэри» (1936 г.).
Кстати, именно в борьбе за «Голубую ленту» в ходе своего первого трансатлантического рейса напоролся на айсберг и затонул «Титаник».
Автором «Голубой ленты Атлантики» был капитан лайнера «Колумбия» Джадкинс из английского пароходства «Кунард Лайн». Он предложил своему боссу учредить приз, который должен был бы стимулировать капитана и команду на трудовые подвиги. На грот-мачте мачте судна-рекордсмена стали бы вывешивать голубой вымпел, а команда получала денежное вознаграждение.
Обратите внимание
Идея оказалась плодотворной, и первым обладателем «Голубой ленты Атлантики» в 1838 г. (задним числом) стал «Грейт Вестерн», пересекший океан по маршруту Бристоль — Нью-Йорк за 14 дней 12 часов со средней скоростью в 8 узлов.
Последний раз его получил в 1952 г. американский «Юнайтед Стейтс», который из Ливерпуля до Нью-Йорка доплыл за 3 дня 12 ч со средней скоростью около 35 узлов.
С развитием трансатлантических авиаперелетов морской путь превратился в круизный, и «Голубую ленту» уже никто не пытался отобрать.
Какими качествами обладали призеры «Голубой ленты Атлантики», помещенные на монетах:
Немецкому лайнеру «Дейчланд» посвящена золотая монета номиналом $10 островов Кука. Ее отчеканила компания Coin Invest Trust в 2012 г.
История этого лайнера такова. Чтобы перехватить «Голубую Ленту Атлантики» у лайнеров «Кампания» и «Лукания» компании «Кунард Лайн», в 1897 году немецкая судоходная компания «Северогерманский Ллойд» представила свой лайнер тоннажем в 14 тыс. тонн «Kaiser Wilhelm der Grosse», развивавший скорость до 22 узлов. В результате «Голубая лента Атлантики» оказалась у германского лайнера.
Однако «Северогерманский Ллойд» не была единственной немецкой судоходной компанией. Компания HAPAG с завистью наблюдала за успехами конкурента. Новое судно тоннажем более чем 16 тыс. тонн вошло в состав флота 4 июля 1900 года под названием «Deutschland» («Германия»).
Паровые машины четырехкратного расширения, вращавшие два винта, позволяли судну развивать среднюю скорость в 23 узла. «Deutschland» отобрал «Голубую Ленту Атлантики» у «Kaiser Wilhelm der Grosse». Но при всей свой роскоши лайнер имел существенную проблему — на высоких скоростях появлялась вибрация.
Из-за большой качки пассажиры прозвали корабль «шейкером для коктейля».
Важно
Следующая монета посвящена «Мавритании». Это $20 серебряных долларов Либерии. Этот лайнер принадлежал компании «Кунард Лайн». Он завоевал «Голубую ленту Атлантики» в 1909 г. и удерживал ее до 1929 года, пока немецкий «Бремен» не пересек Атлантику на несколько часов быстрее.
История лайнера такова. В 1903 году «Кунард Лайн» и Британское правительство пришли к соглашению о постройке двух суперлайнеров — «Лузитании» и «Мавритании» — с гарантированной скоростью не менее 24 узлов.
Британское правительство выдало «Кунард Лайн» ссуду в размере 2,6 млн фунтов стерлингов для строительства этих судов с условием, что они могут быть переоборудованы в вооруженные вспомогательные крейсеры в случае войны. В 1909 г.
«Мавритания» пересекла Атлантику со средней скоростью 26,06 узла.
Вскоре после того как Великобритания 4 августа 1914 года объявила войну Германии, «Мавритания» и «Лузитания» были реквизированы британским правительством для использования их в качестве вооруженных коммерческих крейсеров.
Но их большие размеры и чрезмерное потребление топлива сделали их неподходящими для такого применения. «Мавритания» была поставлена на прикол в Ливерпуле до мая 1915, «Лузитания» же была потоплена германской подлодкой.
«Мавритания» перевозила британские войска во время кампании в Галлиполи. Потом канадские войска и американские, когда Соединенные Штаты объявили войну Германии в 1917 г. Она была недосягаема для германских подлодок благодаря своей высокой скорости и выучке команды.
«Мавритания» вернулась на гражданскую службу 21 сентября 1919 года. Последний ее рейс из Нью-Йорка в Саутгемптон состоялся в сентябре 1934 г.
В 1929 г. «Мавритания» передала «Голубую ленту» немецкому «Бремену», показавшему среднюю скорость 27,91 узла. Ему посвящены 10 серебряных франков Конго (Браззавиль) выпуска 2001 г.
В свой первый трансатлантический рейс Бремерхафен — Нью-Йорк «Бремен» отправился 16 июля 1929 года. Он достиг Нью-Йорка (плавучего маяка Эмброуз) за 4 суток 17 часов и 42 минуты (считая от Шербура). Его средняя скорость составила 27,83 узла, в результате лайнер завоевал «Голубую ленту Атлантики».
«Бремен» стал одним из самых популярных судов на Северной Атлантике. В 1930 году к нему присоединилась однотипная ему «Европа».
Она побила рекорд «брата» в западном направлении, пройдя участок Шербур — плавучий маяк Эмброуз за 4 суток 17 часов и 6 минут, показав среднюю скорость 27,91 узла. «Европа» помещена на $20 Либерии, выпущенных в 2000 г.
«Голубая лента» до 1935 г. была условной наградой – на мачте ее обладателя развивался только голубой флаг. Но в 1935 г. владелец плавающего под итальянским флагом лайнера «Рекс», пересекшего Атлантику за 4 дня 13 часов и 58 минут (28,92 узла) Гарольд Хейлз учредил 45-килограммовый кубок высотой 1,2 м. Интересна судьба самого кубка.
Совет
Пока его делали, французская «Нормандия» побила рекорд «Рекса», переплыв океан за 10 часов 44 минуты со средней скоростью 29,94 узла.
«Нормандии» посвящены три монеты Парижского монетного двора (серебряные 10 и 50 евро и золотые 50 евро) выпуска 2014 г. Их дизайн одинаковый. Эти монеты входят в большую серию «Великие корабли Франции».
«Нормандия» была построена на верфи французского города Сен-Назер по заказу судоходной компании «Компани Женераль Трансатлантик» (CGT). Лайнер был спущен на воду 29 октября 1932 года. Автором его проекта был российский инженер Владимир Юркевич, который предложил руководству компании новые обводы корпуса. Проверка на модели доказала их эффективность, и предложение было принято.
После наступления Великой депрессии, CGT была вынуждена обратиться к правительству Франции за субсидиями. Просьба была удовлетворена, и работа продолжена. Именно в это время было выбрано название корабля. Отвергнув варианты «Жанна д’Арк», «Нептун», «Бенджамин Франклин», компания остановилась на «Нормандии», о чем стало известно лишь за 10 дней до спуска на воду.
Однако из-за тяжелой экономической ситуации в мире первый рейс был отложен до мая 1935 года, когда лайнер отправился из Гавра в Нью-Йорк.
Кроме скорости, лайнер запомнился размерами.
Сначала судно должно было иметь водоизмещение 79280 регистровых тонн (брт), однако в условиях жесткой конкуренции с британским судном «Куин Мэри» (Queen Mary), на палубе создали пристройку, после чего водоизмещение увеличилось до 83423 брт. Это обеспечило лайнеру сохранения статуса крупнейшего корабля в мире. Кроме того это был самый шикарный круизный лайнер того времени.
31 августа 1939 года французский лайнер должен был отправиться в обратный путь в Гавр, однако был задержан в порту Нью-Йорка для проверки, нет ли на нем оружия. Но на следующий день началась война, и «Нормандия» так и осталась в нью-йоркском порту.
После оккупации Франции немецким войсками в июне 1940 года корабль был конфискован. Переименовав его в «Лафайет», вооруженные силы США начали переоснащать корабль для использования в качестве транспортного судна.
Ввиду отсутствия достаточно большого сухого дока переоборудование началось прямо у пирса №88, но 9 февраля 1942 года произошла катастрофа. В «Гранд Салоне» лайнера команда рабочих была занята разрезанием переборок газовыми горелками. Один из рабочих случайно поджег искрами кипу спасательных жилетов.
Система пожаротушения на лайнере была отключена, а прибывшие пожарные не смогли быстро потушить пожар из-за хаоса и быстрого распространения пламени. Вода, залитая на шлюпочную палубу «Нормандии», стала скапливаться с одной стороны, вызывая опасный крен. Ночью крен увеличивался. Огонь потух.
Обратите внимание
Приблизительно в 02:45 ночи 10 февраля «Нормандия» медленно опрокинулась на левый борт и осталась лежать у пирса под углом 79°. В 1943 году судно было поднято из воды, а в октябре 1946 года — пущено на металлолом, поскольку восстановление было слишком дорогим.
Следующим обладателем «Голубой ленты» в 1936 г.
стала английская «Куин Мэри» с результатом 4 дня 0 часов 27 минут (средняя скорость 30,14 узла). Лайнер помещен на одной кроне острова Мэн 1988 г. Монета входит в серию «Двухсотлетие паровой навигации».
В 2000 году по заказу Либерии были отчеканены две монеты с изображением этого лайнера — из медно-никелевого сплава ($5) и серебра ($20).
«Куин Мэри» была спущена на воду в Глазго со стапелей верфи Джона Брауна 26 сентября 1934 года. Гордостью лайнера стал главный обеденный салон, по размерам равный дворцовому залу.
На отделку салона и других помещений пошли лучшие породы дерева, шелк, бархат, стены и потолок украсили картины и гобелены, скульптурная лепка. Интерьер дополняли огромные зеркала и изящная мебель из орехового и красного дерева. Лайнер имел мощную электростанцию (семь турбогенераторов по 10 тыс.
киловатт каждый), достаточную для обеспечения электроэнергией небольшого города. На судне был установлен самый большой в истории руль весом 150 тонн.
1 марта 1940 года, направляясь в Нью-Йорк и имея на борту 2332 пассажира, капитан получил радиошифровку с приказом о «призыве» лайнера на военную службу. Корпус «Куин Мэри» был перекрашен, и через двадцать дней элегантная «королева» превратилась в серо-стального гиганта. В конце 1941 года Уинстон Черчилль совершил на нем визит в Вашингтон.
В течение 20 лет после окончания Второй мировой войны лайнер исправно продолжал обслуживать трансатлантическую линию. Всего же за 31 год плавания «Куин Мэри» перевезла более 2 млн 115 тыс. платных пассажиров (были еще военнослужащие США, переправляемые на европейский театр военных действий).
9 декабря 1967 года океанский лайнер завершил последний рейс. Чтобы перебраться в свой последний порт приписки Лонг-Бич (Калифорния), «Куин Мэри» пришлось огибать Южную Америку и мыс Горн, так как ширина клрабля на целый метр превышала ширину Панамского канала.
Важно
Теперь лайнер используется в качестве морского музея. 85 тыс. кв. футов площади отведено для проведения презентаций, собраний и съездов, 50 тыс. — для шоу и выставок. На борту имеются 16 салонов с возможностью разместить до 2000 человек одновременно и гостиница на 365 мест.
Для желающих вступить в брак на лайнере имеется свадебная часовня и церковь.
В настоящее время регулярные рейсы через Атлантику совершает только один лайнер – «Куин Мэри-2» компании Cunard. Этому кораблю посвящены три монеты: одна крона из медно-никелевого сплава острова Мэн 2004 г., два серебряных рэнда ЮАР чеканки 2011 г. и $5 Либерии из медно-никелевого сплава 2006 г.
Так как времена гонок за «Голубую ленту» ушли в прошлое, рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк на «Куин Мэри-2» длится шесть дней в одну сторону и семь – в обратную.
В рамках цикла «Корабли на монетах» на портале Goldenfront.ru опубликована статья «Винджаммеры на монетах».
Голубая лента Атлантики — выпуск второй
Первые сенсации — первые рекорды.
С памятного рейса «Саванны» и до 1835 года Атлантический океан пересекли всего три парохода: голландский «Курасоа», английский «Радамантус» и канадский «Ройал Вильям». Это были случайные рейсы, и большую часть пути все три парохода прошли, как и «Саванна», под парусами.
В Америке к паровым двигателям относились с большим недоверием и предубеждением и на это были веские основания: по данным официальной статистики США, за период с 1816 по 1838 год при авариях с пароходами погибло почти две тысячи человек. Число потерянных пароходов за это время составило двести шестьдесят, из них девяносто девять погибли от взрывов паровых котлов.
Не с большим доверием к паровому двигателю относились и в Англии. В декабре 1835 года известный английский кораблестроитель доктор Ларднер, читая в Ливерпуле публичную лекцию, заявил:
— Что касается объявленного в газетах проекта сделать переход из Ливерпуля в Нью-Йорк исключительно под парами, я с уверенностью скажу, что это — неисполнимая химера и что с такою же вероятностью на успех можно планировать путешествие из Ливерпуля или Нью-Йорка на Луну.
Однако в Англии были люди, которые понимали, какие преимущества для трансатлантического судоходства может дать использование силы пара.
Уже в 1837 году в этой стране создаются первые пароходные компании, суда которых обслуживают срочные грузовые и пассажирские линии между английскими и американскими портами.
Первой такой компанией в Англии была «Бритиш энд Америкен Стим Навигейшн Компани», которая начала строить деревянный колесный пароход «Бритиш Куин». Это судно длиной 82,3 метра могло принять в свои трюмы семьсот пятьдесят тонн угля и пятьсот тонн груза.
Другая английская компания «Грейт Вестерн Стим Навигейшн Компани» заказала в Бристоле известному кораблестроителю И. К. Брунелю колесный пароход «Грейт Вестерн» длиной 71,9 метра (в английских источниках длина 75 метров), который 19 июля 1837 года был спущен на воду.
«Грейт Вестерн» реальное фото.
Оба судна предполагалось направить через Атлантику в Америку.
«Бритиш энд Америкен Стим Навигейшн Компани» зафрахтовала другое паровое судно, опасаясь, что «Грейт Вестерн» выйдет в рейс раньше «Бритиш Куин». Это был небольшой пароход «Сириус» водоизмещением немногим больше 700 тонн, с машиной мощностью 320 лошадиных сил.
28 марта 1838 года «Сириус» вышел из Лондона и 4 апреля, взяв уголь в ирландском порту Корк, начал свой первый трансатлантический рейс.
«Грейт Вестерн» отстал, так как при выходе из Бристоля на нем возник пожар — загорелась деревянная обшивка котла — и судно пришлось посадить на песчаную банку.
Совет
Тем временем «Сириус» уже вышел из Ла-Манша в океан. Трудным и рискованным оказался этот рейс. Судно не было рассчитано на такой длительный переход под парами, и владельцам пришлось погрузить на него дополнительные четыреста пятьдесят тонн угля.
Высота надводного борта стала столь незначительной, что, попав в первый же шторм, судно едва не погибло. Команда подняла мятеж, требуя от капитана немедленного возвращения в Англию.
Один из семи находившихся на его борту пассажиров посоветовал капитану Робертсу для спасения судна выбросить часть угля за борт, «иначе все люди потонут, как крысы». Но, имея; строгую инструкцию компании следовать только под парами, капитан ответил:
— Сначала я выброшу за борт всех пассажиров, а потом, если это потребуется, и уголь!
Этот рейс каким-то чудом окончился благополучно, и через восемнадцать суток «Сириус» вошел в Нью-Йоркский залив. Его соперник «Грейт Вестерн» прибыл в порт ровно через два часа.
Появление этих двух пароходов в Нью-Йорке вызвало немалую сенсацию. Тысячи американцев спешили в порт, чтобы своими глазами взглянуть на чудо — одновременное прибытие двух судов, которые пересекли океан, используя силу пара. Для тех лет столь быстрое плавание было настоящим рекордом. Ведь плавание через океан на парусных судах занимало нередко целый месяц.
Особое восхищение вызвал у американцев «Грейт Вестерн». Действительно, это было изящное судно. Особенно хороша была на форштевне фигура Нептуна с трезубцем и дельфином. Корпус парохода был сделан из английского дуба, который шел только на постройку лучших линейных кораблей королевского военно-морского флота.
На судне было установлено четыре котла и двухцилиндровая паровая машина мощностью 750 лошадиных сил. Два гребных колеса диаметром 8,7 метра могли вращаться со скоростью пятнадцать оборотов в минуту, сообщая судну скорость до 8 узлов. Помимо паровой машины, «Грейт Вестерн», как и все первые пароходы, имел парусное вооружение.
Большое впечатление на американскую публику производил центральный пассажирский салон длиной 25 и шириной 7 метров, отличавшийся роскошной отделкой.
Обратите внимание
Если «Сириус» быстро сошел с трансатлантической линии, то «Грейт Вестерн» проработал на ней восемь лет, совершив 64 рейса между Европой и Северной Америкой, после чего он еще десять лет работал на другой линии и пошел на слом только в 1857 г. Как правило, из Америки до Англии он шел пятнадцать дней, а обратно — тринадцать с половиной. Его лучший по времени рейс из Нью-Йорка в Ливерпуль был сделан за двенадцать суток и семь часов.
«Грейт Вестерн» был создан талантливым инженером Брунелем и прибавил новые лавры к его славе. Брунель пристально следил за первыми робкими шагами железного судостроения, мечтая создать свой железный пароход.
Маленький «Сириус» после возвращения в Англию был заменен построенным уже к этому времени пароходом «Бритиш Куин» валовой вместимостью 1862 регистровых тонны. Капитаном этого парохода стал Робертс, который благополучно привел перегруженный «Сириус» в Америку.
Вскоре «Бритиш энд Америкен Стим Навигейшн Компани» построила более крупный и быстроходный пароход «Президент», переведя на него капитаном того же Робертса. Пароход совершил несколько «сногсшибательных» рейсов через океан, но однажды он не дошел до порта назначения. Выйдя 12 марта 1841 года из Портсмута, пароход исчез навсегда.
Восемь месяцев ничего не было известно о судьбе судна и ста тридцати шести находившихся на нем человек. Через год найденная в океане бутылка с запиской рассказала, что «Президент» затонул у мыса Рас. Это событие отпугнуло пассажиров, и фирма вынуждена была продать свое единственное судно «Бритиш Куин» и закрыть контору.
Гонка «Сириуса» и «Грейт Вестерн» положила начало регулярному пароходному сообщению через Атлантику.
Но это все прелюдия — время для голубой ленты еще не настало.
Первые пароходы. Голубая лента Атлантики
Первый рейс «Саванны»
Майским днем 1819 года капитан американского парусника увидел неподалеку от родных берегов судно, окутанное черным дымом.
«Пожар!» — подумал капитан. Но, несмотря на попутный ветер, догнать дымившийся корабль не смог.
Через месяц загадочное судно заметили английские таможенники. Черный дым клубился между парусами. Как ни старались англичане догнать незнакомца, он скрылся за горизонтом.
Третий раз странному кораблю попытались помочь в Ливерпульском порту. Дохнув дымом, он остановился. В Ливерпуле закончился двадцатидевятидневный рейс из Америки в Европу первого морского парохода «Саванна». Двадцать девять дней — слишком долго. Когда «Саванна» вернулась в Америку, с нее сняли котлы, колеса и паровую машину. Плавать под паром было еще невыгодно.
Перегонки паровых парусников
Первый блин вышел комом, но, несмотря на неудачу, двадцать лет спустя паровые парусники(а если угодно — парусные пароходы) снова режут волны Атлантики. На этот раз с востока на запад, из Англии в Америку.
Капитаны «Сириуса» и «Грейт Вестерна» изо всех сил стремятся опередить друг друга. К великому изумлению моряков, они прибывают в Нью-Йорк вдвое быстрее парусников — через восемнадцать суток.
Сначала — «Сириус», двумя часами позднее — «Грейт Вестерн».
Важно
Сенсация, взбудоражившая Нью-Йорк, положила начало борьбе за скорость сообщений между Европой и Америкой. В 1839 году обращение английского правительства об улучшении почтовой связи через Атлантический океан прочел сын филадельфийского квакера Самуэль Куннард.
От газетных строк остро пахло золотом, и Куннард устремляется в Лондон. Привезенный им проект понравился англичанам. Четыре быстроходных парохода станут мостом между Европой и Америкой, для пассажиров и почты.
Пароход «Британия»
Двести тысяч фунтов стерлингов вкладывает в новое дело Самуэль Куннард. Восемьдесят тысяч фунтов будет ежегодно выдавать английское правительство.
4 июля 1840 года пароход «Британия» открыл регулярную трансатлантическую линию, показав замечательные результаты. Обратный путь из Америки в Европу «Британия» прошла за десять дней.
Втрое быстрее «Саванны», почти вдвое стремительнее «Сириуса» и «Грейт Вестерна».
И все же за „Клермонтом”, пыхтевшим неподалеку от берега, пароход „Саванна” пересек Атлантический океан.
Скорость, и прежде всего скорость — вот чего требует от своих капитанов Куннард. Чем выше скорость, тем больше доходы.
Голубая лента Атлантики
Хитрый Куннард учреждает символический приз — Голубую ленту Атлантики. Капитан (сначала куннардовской компании, а затем и любой капитан), завоевавший этот приз, равно как и его экипаж, получал изрядную премию. Газеты трубили о рекордсменах, и публика валом валила на куннардовские корабли.
Но Куннард не долго был монополистом. В 1847 году молодой судовладелец Эдвард Коллинз, поддержанный американским конгрессом, создал новую почтово-пассажирскую пароходную компанию.
Шпионы Коллинза, разосланные на корабли Куннарда, быстро выяснили уязвимые места конкурента.
Совет
Основываясь на их докладах, американцы выстроили комфортабельные быстроходные пароходы, завоевавшие Голубую ленту Атлантики.
Началась битва за Голубую ленту. Лайнер „Нормандия” был одним из победителей в этом сражении.
В апреле 1912 года мир взволновала весть о гибели гигантского корабля «Титаник». Две тысячи человек погибли при столкновении его с айсбергом. Как установил английский суд, причиной катастрофы была чрезмерная скорость. «Титаник» гнался за Голубой лентой.
Достижения авиации сделали бессмысленной опасную гонку кораблей. И если трансатлантический рейс корабля длится неделю, то рейс самолета продолжается лишь несколько часов.
К тому же сверхтяжелые воздушные корабли лишают океанские суда их важного преимущества—дешевизны. Подсчитано, что тысячетонная летающая лодка значительно экономичнее морских кораблей.
Морской путь в 8 тысяч километров будет стоить 256 рублей, а воздушный на гигантской летающей лодке — всего лишь 24 рубля.
Источник: М.С. Арлазоров «Вам письмо!»
Голубая лента Атлантики
Голубая лента Атлантики — переходящий приз, присуждаемый пассажирским пароходам за рекорд скорости при пересечении Атлантики.
До 1934 года приз являлся условным. В 1934 году был создан международный комитет по определению условий для завоевания первого места по скорости среди конкурирующих судов на Атлантике. До этого года метериального приза «Голубая лента Атлантики» не существовало.
Со времён Самуэля Кунарда он по-прежнему являлся условным символом превосходства судна в скорости.
Обратите внимание
В год образования международного комитета «Голубой ленты» англичанин Гарольд Хейз заказал за свой счет модельщику-ювелиру серебряную фигуру, которая должна была символизировать приз «Голубая лента Атлантики».
Гарольд Хейз передал фигуру международному комитету Голубой Ленты, который, в свою очередь, вручил её тогдашнему рекордсмену Атлантики — итальянскому лайнеру «Рекс»
Первый рекорд
Первым рекордсменом был пароход «Саванна», который преодолел Атлантику по маршруту Нью-Йорк — Саванна — Ливерпуль за двадцать девять дней.
По возвращении в Америку владельцы «Саванны» пришли к выводу, что, ввиду очень высокой стоимости эксплуатации, судно, кроме убытков, принести ничего не может.
Поэтому с парохода сняли котлы, машину и гребные колеса, и он превратился в парусник.
Некоторое время «Саванна» занималась перевозкой хлопка вдоль Атлантического побережья Северной Америки, а 5 ноября 1821 года погибла у острова Феир, близ южного побережья Лонг-Айленда.
Рекорд оставался за «Саванной» до 1838 года, пока пароход «Грейт Вестерн» не сократил его на рейсе Бристоль — Нью-Йорк до 15 суток при средней скорости 8 узлов.
Рекордсмены (1838-1952 годы)
ГодСудноКомпанияРейсВремя в путиСредняя скорость, узлы
1838
«Грейт Вестерн»
Great Western Co.
Бристоль — Нью-Йорк
15 дней
8,00
1840
«Британия»
Cunard Line
Ливерпуль — Бостон
14 дней 8 часов
8,19
1840
«Акадия»
Cunard Line
Ливерпуль — Галифакс
11 дней 4 часа
9,28
1840
«Британия»
Cunard Line
Галифакс — Ливерпуль
10 дней 4 часа
10,72
1847
«Иберия»
Cunard Line
Галифакс — Ливерпуль
9 дней 1 час 30 минут
11,67
1851
«Пасифик»
Collins Line
Нью-Йорк — Ливерпуль
9 дней 20 часов 26 минут
13,02
1851
«Балтик»
Collins Line
Ливерпуль — Нью-Йорк
9 дней 13 часов
13,17
1852
«Арктик»
Collins Line
Нью-Йорк — Ливерпуль
8 дней 17 часов 15 минут
13,21
1856
«Персия»
Cunard Line
Нью-Йорк — Куинстаун
8 дней 1 час 45 минут
12,54
1863
«Скотия»
Cunard Line
Нью-Йорк — Куинстаун
8 дней 3 часа
14,01
1864
«Скотия»
Cunard Line
Куинстаун — Нью-Йорк
8 дней 4 часа 34 минуты
14,51
1869
«Сити оф Брасселз»
Inman Line
Нью-Йорк — Куинстаун
7 дней 22 часа 3 минуты
14,66
1873
«Балтик»
White Star Line
Нью-Йорк — Куинстаун
7 дней 20 часов 9 минут
15,11
1875
«Сити оф Берлин»
Inman Line
Куинстаун — Нью-Йорк
7 дней 18 часов 2 минуты
15,21
1875
«Сити оф Берлин»
Inman Line
Нью-Йорк — Куинстаун
7 дней 15 часов 28 минут
15,37
1876
«Джерманик»
White Star Line
Нью-Йорк — Куинстаун
7 дней 15 часов 17 минут
15,79
1907
«Мавритания»
Cunard Line
Куинстаун — Сэнди Хук
4 дня 19 часов 52 минуты
23,99
Выруби AdBlock ! ! !
ЛЕВ СКРЯГИНПО СЛЕДАМ МОРСКИХ КАТАСТРОФ, 1961
СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ
«Титаник» выходит из порта
30 июля 1912 года после тридцати шести заседаний английский суд вынес следующее постановление:
«Суд, расследовав подробно обстоятельства крушения означенного судна, нашел, как это выяснено в приложении к сему, что гибель означенного корабля произошла от столкновения с ледяной горой, вызванного чрезмерной скоростью, с которой вели корабль».
Фактически вся вина была свалена на погибшего вместе с «Титаником» капитана Смита.
В постановлении суда ничего не говорилось, как присутствовавший на борту парохода президент компании «Уайт Стар» Брюс Исмей настаивал на том, чтобы «Титаник», уже находясь в опасной зоне айсбергов, продолжал идти с повышенной скоростью для завоевания «Голубой ленты».
В решении суда также ни слова не упоминалось о конструктивных недостатках «непотопляемого» парохода. Владельцы компании «Уайт Стар» сделали все возможное, чтобы «замять дело». Но факт остался фактом — рекорд роскоши на судне и погоня за рекордом скорости решили судьбу гиганта.
Важно
После катастрофы с «Титаником» среди моряков английских трансатлантических компаний начались волнения.
Союз моряков в Ливерпуле и Саутгемптоне предъявил судовладельцам ряд требований: провести освидетельствование спасательных средств, увеличить число команд для управления ими и повысить заработную плату.
Забастовка сорвала выход в очередной рейс лайнера «Олимпик». Почту и пассажиров пришлось передать на другие суда.
Гибель «Титаника» сыграла на руку конкурирующей компании «Кунард Лайн», которая начала всячески рекламировать свои лайнеры как более безопасные и по-прежнему самые быстроходные на просторах Атлантики.
Однако прошло три года, и «более надежная» «Лузитания» во время первой мировой войны в мае 1915 года была торпедирована немецкой подводной лодкой и затонула еще быстрее «Титаника», унеся с собой на дно более тысячи человеческих жизней.
Приз «Голубая лента Атлантики»
После гибели «Титаника» рекордсменом оставалась «Мавритания». Побившему в 1923 году ее рекорд «Бремену» через несколько месяцев пришлось передать лавры первенства однотипному с ним немецкому пароходу «Европа». Но через три года «Голубая лента» опять вернулась на «Бремен».
Можно сказать, что «Европа» была несчастливым судном для фирмы «Норддейчер Ллойд» и, как говорится, обошлась немцам «в копеечку». Перед самым спуском на воду в результате возникшего пожара судно полностью выгорело на стапеле и его пришлось отстраивать заново.
После поражения гитлеровской Германии «Европа» оказалась у американцев, а сейчас плавает под французским флагом под названием «Либертэ».
«Бремен» дважды завоевывал «Голубую ленту»
Совет
В 1933 году впервые в истории атлантического марафона лидерство берет итальянское судно. Судоходная компания «Италия» построила паротурбоход «Рекс».
Полная вместимость этого судна составляла 51062 регистровых тонны, длина 290 метров, а общая мощность паровых турбин 130000 лошадиных сил. Интерес представляла силовая установка лайнера.
Каждый агрегат состоял из трех паровых турбин высокого, среднего и низкого давления.
В августе 1933 года во втором рейсе от мыса Тарифа до плавучего маяка Амброз это судно показывает среднюю скорость 28,92 узла, то есть на 0,41 узла превышает среднюю скорость «Бремена».
Сотые доли узла, минуты… Читатель вправе задать вопрос: «Как удавалось определять с такой большой точностью время пересечения океана?».
До начала XX века при установлении рекордов скорости время засекали в момент выхода судна из порта отправления и при входе в порт назначения. Такими портами в Англии являлись Ливерпуль, Куинстаун и Плимут, а в Америке — Галифакс, Бостон и Нью-Йорк.
Позже, ввиду исключительной напряженности судоходства, лайнеры уже не могли продолжать идти полным ходом вблизи этих портов. Поэтому время «старта» и «финиша» атлантического марафона стали засекать по выходе судов на траверз близлежащих маяков.
До настоящего времени местом «старта» лайнеров являются маяки Нидлс, Бишоп Рок, Фастнет и Эдисонский в Англии и местом «финиша» плавучие маяки Амброз, Нантакет и Санди-Хук в Америке и наоборот.
Обратите внимание
В случае, если судно идет из Гибралтара (как, например, было с «Рексом»), то время засекается по выходе на траверз мыса Тарифа. В некоторых случаях отправным портом при плавании на запад являлся французский порт Шербур.
В 1934 году был создан международный комитет по определению условий для завоевания первого места по скорости среди конкурирующих судов на Атлантике. До этого года материального приза «Голубая лента Атлантики» не существовало.
Со времен Самуэля Кунарда он по-прежнему являлся условным символом превосходства судна в скорости.
В год образования международного комитета «Голубой ленты» англичанин Гарольд Хейлс заказал за свой счет лучшему модельщику-ювелиру серебряную художественную фигуру, которая должна была символизировать приз «Голубая лента Атлантики».
Нa просторы Атлантики вышел лайнер «Рекс»
На массивной подставке из оникса стоят крылатые фигуры Победы, поддерживающие земной шар. Между фигурами Победы сидят легендарный бог моря Нептун и его жена Амфитрида. На земном шаре Атлантический океан обозначен голубой эмалевой краской.
Через него от Англии до Нью-Йорка проходит широкая красная полоса — арена борьбы судов за скорость. Земной шар окружен широким кольцом, на котором позднее были изображены четыре обладателя приза: «Грейт Вестерн», «Мавритания», «Рекс» и «Нормандия».
С четырех сторон земного шара в виде старинных картушек компаса указаны четыре направления ветра. На самом верху земного шара изображены две борющиеся фигуры, одна из которых символизирует Атлантический океан, а вторая — человеческий ум и силу, побеждающие стихию и двигающие современный лайнер.
Высота этой скульптурной группы сто двадцать сантиметров, она сделана из чистого серебра и весит восемнадцать килограммов.
Важно
Гарольд Хейлс передал эту фигуру международному комитету «Голубой ленты Атлантики», который, в свою очередь, вручил ее тогдашнему рекордсмену Атлантики — итальянскому лайнеру «Рекс».
Приз пробыл на «Рексе» несколько месяцев.
