Содержание
Что такое эффект Выхино?
В начале 1970-х годов станция Московского метро «Ждановская» была для меня родной. Жил я тогда в том районе, на юго-восточной окраине Москвы.
«Ждановской» станция называлась потому что, когда ее строили, она находилась в Ждановском районе Москвы. На самой его окраине, рядом с Кольцевой дорогой. Станция эта была спарена с платформой электрички, которую тоже назвали «Ждановской». Так что имя партийного босса тов. А. А. Жданова было, казалось, надежно утверждено в памяти народной.
Народу же, строго говоря, было на это наплевать. «Ждановская», так «Ждановская». Только бы не ждать долго!
Была эта станция конечная, последняя на фиолетовой линии Московского метро, тоже, кстати, «Ждановской», а позже «Ждановско-Краснопресненской».
Обратите внимание
А еще была станция «Ждановская» ужасно неуютная. Открытая, а потому всеми ветрами продуваемая, всеми дождями поливаемая. Встречу здесь не назначали.
И неудобная для пассажира была станция «Ждановская». Народу здесь всегда было много. Много домов поставили на месте бывшей деревни Выхино, много народу сюда переселили. Москва-то не резиновая. Не всем же жить на Таганке.
Утром все эти люди, «дорогие москвичи», как пел живой еще тогда Утесов, подъезжали сюда на автобусах, плотной толпой двигались через тоннель и поднимались на платформу станции метро. У турникетов – не протолкнешься.
А тут еще, как стихийное бедствие, подходит электричка из Люберец. Набитая по самую крышу. Людей – что сельдей в бочке. И многие из них, из сельдей люберецких, тоже хотят на метро пересесть. И на узкой платформе места уже нет. Удивляюсь, как никто в такой толкучке, вниз, на рельсы, не падал.
А еще был случай… Прихожу я с утра на «Ждановскую» часов в 7 утра. Как положено. До института добираться около часа. Народу на платформе привычно много, но с каждой минутой становится все больше и больше. И вдруг – объявление по радио: в ближайшие час-полтора поездов не будет. Пользуйтесь наземным транспортом.
И я воспользовался. Минут сорок ехал на троллейбусе до Таганки. Со всеми удобствами, прижатый к стеклу. Поскольку этот участок я проезжал только под землей, было интересно.
Но на первый час я опоздал. Это был семинар по истории КПСС. Из нашего прекрасного далека наука эта кажется смешной, но тогда это был один из главных предметов. Фундамент, так сказать, идеологической подготовки студентов.
Предмет этот у нас вел Федор Львович Александров, дяденька лет шестидесяти, из «старых большевиков», идейный, но в своей идейности не вредный. Потому студенты относились к нему хорошо.
Важно
Я вошел в аудиторию, где Федор Львович проводил семинар, на исходе первого часа. Федор Львович взглянул на меня с удивлением (ибо я был у него на хорошем счету, не прогульщик).
На вопрос о причине опоздания я ответил честно: пришлось добираться на троллейбусе, так как в метро на станции «Ждановская» не было электричества. Объяснение это вызвало всеобщее оживление.
А Федор Львович, улыбнувшись, объяснил мне, что отмазки следует придумывать более основательно.
– За сорок лет такого не было, чтобы в московском метро поезда не ходили.
Впрочем, на следующем занятии он при всех заметил, что, оказывается, я не соврал. В московских газетах написали о том, что, действительно, на «Ждановской» произошла проблема с электричеством, поезда не ходили до полудня. По-старомодному справедлив был Федор Львович, хотя и идеен, тоже по-старомодному.
Но и он был по-своему прав. До того случая не было в московском метро перебоев с электричеством. Так что кому, как не мне знать: карма у станции «Ждановская», которую потом переименовали в «Выхино», не хорошая.
И когда, по прошествии многих лет, я столкнулся вдруг с термином «Эффект Выхино», то не очень удивился. Карму просто так не переделать. Тут переименованием не отделаешься.
Ну, так что же там опять произошло с этой станцией московского метрополитена?
«Эффект Выхино» – это вполне установившийся термин. Он описывает ситуацию, когда конечная станция настолько загружена, что уже на ней пассажиры забивают вагоны до отказа.
Поэтому на следующих станциях двери не открываются. Эти станции, таким образом, оказываются блокированными. На них тоже возникают пробки.
Если не принять меры, то очень скоро вся линия до ближайшей пересадочной станции перестанет работать.
Совет
Меры принимали. В час пик несколько поездов выходили из депо и следовали мимо «Выхина», не открывая двери для пассажиров, сразу до следующей станции. Но все равно станция «Выхино» оставалась постоянным адом для пассажиров.
Не мудрено. Станция «Выхино» по загрузке до сих пор остается второй на московском метрополитене, она пропускает 130 –135 тысяч человек в сутки. Больше пассажиров только на «Комсомольской-кольцевой» с ее тремя вокзалами.
Но там станция огромная, заранее рассчитанная на большой пассажиропоток. А «Выхино», как уже говорилось, на такую нагрузку не планировалась. Когда ее строили, местность вокруг была идиллическая, деревенская, почти что дачная.
Всего в километре от стройки, в селе Вишняки, единственным ориентиром возвышалась церковь. Действующая!
В общем не рассчитывали проектировщики на большое число пассажиров. Потому и сопрягли с новой станцией еще и пригородную платформу, чтобы пассажиропоток увеличить, и приблизить тем самым к столице подмосковные Люберцы. Оказалось, промашка вышла.
«Эффект Выхина» начинался уже в 1970-х, но вовсю проявился он лет 20 назад. И существует это стихийное бедствие до сих пор. «Выхино» теперь уж не конечная станция, но это мало что изменило.
Очереди по-прежнему огромные, час пик на «Выхино» продолжается в течение всего дня, потери времени и настроения гарантированы почти всегда. Есть надежда, что строящаяся сейчас параллельная линия метро, все-таки разгрузит, наконец, фиолетовую линию.
Впрочем, «Эффект Выхина» уже стал и термином, и обозначением проблемы. В Санкт-Петербурге, например, этот эффект то и дело дает себя знать на противоположных станциях самой напряженной, Кировско-Выборгской, линии «Девяткино» и «Проспект Ветеранов».
И, как показывает опыт, этим сигналом пренебрегать не следует. Не следует ждать образования транспортного тромба. Легче предупредить болезнь, чем бороться с ее последствиями.
Харьковский эффект Выхино
Заголовок этого поста — в последнее время простой перебор слов.
В Москве существует понятие эффекта «Выхино»:
Эффект «Выхино» заключается в том, что на этой бывшей конечной станции Таганско-Краснопресненской линии поезда часто заполняются настолько, что на следующей станции («Рязанский проспект»), а в час пик — на всех станциях вплоть до пересадки на Кольцевую линию — в него невозможно поместиться кому-либо из пассажиров. Таким образом, одна станция блокирует работу части ветки в одном направлении, на других станциях тоже начинаются скопления пассажиров и давка.
В последние несколько лет эффект «Выхино» в Харькове не наблюдается вовсе. Ранее он наблюдался на разных станциях Холодногорско-Заводской линии (сокращенно — ХЗЛ). Особенность в том, что ситуация при которой проявляется эффект — почти полностью идентична.
Еж3 выходит на Холодногорско-Заводскую линию из депо.
Самым первым эффектом, подобным к Выхинскому была станция Московский проспект, которая также была конечной. Однако, она не имела ни ЖД-станции, ни автовокзала. Транспортный поток автобусов, трамваев и троллейбусов был огромным — обслуживал Салтовку, Новые Дома и ХТЗ (на момент сдачи первой линии в этих районах проживало не менее 250 тыс. человек). Соответственно до центра, на следующих станциях, войти в состав было проблематично, или даже невозможно.Митинг, посвященный открытию первой очереди Харьковского метрополитена, ст. Московский проспект. 22 августа 1975 г.
Автор фото: Панин А.С.
Однако спустя три года линию продлили и эффект перехватила станция «Пролетарская». Последние годы харьковского эффекта наиболее активно проявлялись именно там, станции которая как и Выхино:- обслуживается вагонами типа Еж3 (и с начала 90-х несколькими дополнительными составами 81-717714),- конечная,- связана с ЖД-платформой Лосево-2, ранее о.п.
22 км (пешим ходом, но в близости 2 минут от дверей до дверей составов),- имеет крупный автобусный комплекс,и естественно связана с транспортной системой города (троллейбус и автобус).Отличие было в том, что Выхино была наземной, а Пролетарская совмещала жилой и заводской район.Так Пролетарская выглядит днем.
Автор фото: varandej (взято из этого поста)Так и получалось — что люди с близлежащих районов (Рогань, Горизонт, РТС) смешивались в потоке с людьми с Чугуева и других населенных пунктов востока области. Следующая за о.п.
Обратите внимание
22 км ЖД-станция Лосево была связана и со следующей станцией ХЗЛ — Тракторный завод, которая была основной и для завода и для близлежащих районов и так же автостанцией. В итоге довольно часто применялись резервные поезда, которые выдавали со следующих станций.
Сейчас, слышны слухи, мол в Харькове эффект, в добавок к «Пролетарской», проявляется на паре соседних станций Холодная гора и Южный Вокзал, однако как показывает практика — это происходит только в случае ЧП, время от времени происходящих в метро и вне его.
Мотивация такова: Холодная гора загружается автостанцией и западом города, до которого не дошло метро, а следующая станция Южный Вокзал, связана (как ни странно) с Южным вокзалом, на который приходят пригородные поезда и поезда повышенной комфортности, в том числе и из соседних Белгорода, Полтавы, Днепропетровска. Метровагоны следующие до Московского Проспекта в депо, ошибочно считают резервом, отчего появляется такое мнение.
Выхино (станция метро)
«Вы́хино» — конечная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена.
Станция открыта 31 декабря 1966 в составе участка «Ждановская» — «Таганская». Современное название по московскому району Выхино, на территории которого расположена станция. Первоначальное название «Ждановская» было дано в честь партийного деятеля А. А. Жданова.
Вестибюли и пересадки
Станция представляет собой единственный в Москве кросс-платформенный узел станции метро и железнодорожной платформы, а именно платформы «Выхино» Казанского направления.
Платформа со стороны второго пути (в сторону станции «Рязанский проспект») построена общей для пассажиров метро и железной дороги, однако разгорожена вдоль, пересадка возможна только в середине платформы и по подземным переходам.
Платформы станции соединены двумя переходами под путями, вход в каждый из переходов возможен как со стороны улицы Хлобыстова, так и со стороны улиц Красный Казанец и Вешняковская.
Вблизи станции находится автовокзал, обслуживающий многие автобусные маршруты в восточную часть Подмосковья.
Техническая характеристика и оформление
Станция сооружена из стандартных железобетонных конструкций по специальному проекту. Платформы закрыты навесами для защиты пассажиров от осадков, пути открыты. Каждый из навесов поддерживает один ряд колонн (на платформе, общей с железнодорожной, два навеса и два ряда колонн). Светильники расположены в нишах в нижней части навеса. Покрытие платформы — асфальт.
Станция в цифрах
Пассажиропоток на станции рекордный в Москве — 174 250 человек в сутки (исследование 2002 года), 172 тысячи человек в сутки (исследование 1999 года). Станция «Выхино» — самая загруженная станция Московского метрополитена. До реконструкции, из-за большого скопления народа в «часы пик» в переходах получила печальное прозвище «выхинская давилка».
Эффект «Выхино»
Термин, который возник из-за перегружености станции, которая является крупным пересадочным узлом, рядом располагаются железнодорожная станция и автовокзал, поэтому к станции стекаются пассажиры не только из близлежащих районов Москвы, где нет метро, но и из Подмосковья.
Эффект «Выхино» заключается в том, что на этой конечной станции поезда часто заполняются настолько, что на следующей станции (Рязанский проспект), а в часы пик — на всех станциях вплоть до пересадки на Кольцевую линию — в него просто невозможно поместиться кому-либо из пассажиров.
Таким образом, одна станция «выключает» большую часть ветки в одном направлении, на других станциях тоже начинаются скопления пассажиров и давка.
С этим эффектом борются, периодически пуская через станцию пустые составы, с организацией посадки только на станции Кузьминки, а также распределением автобусных маршрутов, подвозящих пассажиров равномерно к соседним станциям, что приводит к снижению нагрузки.
Путевое развитие
За станцией расположен перекрёстный съезд, по которому производится оборот поездов, прибывающих на конечную. Далее за станцией находятся депо «Выхино» и филиал Завода по ремонту электроподвижного состава (ЗРЭПС), производящего ремонт, доработку и техническое обслуживание вагонов.
Перспективы
В настоящее время производится реконструкция пересадочного узла, в основном завершённая для станции метро и активно ведущаяся для железнодорожной платформы (вход на неё и в подземный переход со стороны улицы Красный Казанец).
На 2010 год запланировано продление Таганско-Краснопресненской линии на восток до новой подземной станции «Жулебино» (более раннее проектное название — «Пронская»).
См. также
Ссылки
Категории:
33 факта о московском метро, которых вы наверняка не знали
Вы точно не знаете, что на метро есть скидка 10% для избранных.
Метро — место, окутанное тайнами, историями и слухами. Мы собрали 33 самых интересных факта о столичной подземке.
Лайфхак: в апреле можно получать кэшбэк 10% на поездки в метро. Для этого нужно получить Смарт Карту «Открытия» и оплачивать ей свои передвижения в подземке.
Каждый месяц Смарт Карта даёт уникальный кэшбэк вдобавок к стандартному на всё – 1%. И сейчас это заправки, метро, автобусы и другой общественный транспорт.
Поехали с фактами.
1. Метро в Москве могло появиться в 19 веке
Метрополитен в Москве мог появится еще при царе — первые проекты относятся к 1890 году. Строительству помешало духовенство, заявив, что «человек, созданный по образу и подобию божьему, может унизить себя, спустившись в преисподнюю».
2. Раньше ездили по картонным талонам
В 1935 году в метро проходили по специальным картонным талонам, действующим всего 35 минут, а проезд стоил 50 копеек. В 1959 появились турникеты, а в 1960, в связи с денежной реформой, проезд стал стоить 5 копеек. В 1992 талоны заменили на пластиковые жетоны, а в ноябре того же года на железные, которые действовали до февраля 1999.
Теперь в Москве только бесконтактные карты, а вышедшие из употребления московские жетоны используют в других городах — Екатеринбурге, Нижнем Новгороде.
3. Что делать, если упали на рельсы
Если оказались на путях, ложитесь в специальный лоток между рельсами — здесь поезд не заденет. Не пытайтесь вернуться на платформу, рискуете наступить на контактный рельс, по которому проходят 850 вольт.
4. В метро бывали потопы
В 1984 году воды Царицынского пруда прорвались в один из тоннелей на участке «Каширская» — «Орехово». Восстановление заняло два месяца. Здесь же происходили крупные прорывы в 2001 и 2003 годах.
5. Забыли вещи, где искать?
Забытые вещи ищите на станции «Котельники». В восточном вестибюле находится склад, куда собирают утерянные вещи. Он работает ежедневно с 8:00 до 20:00. Вещи хранятся в течение шести месяцев.
Возможно, ваше имущество находится там, если его до этого никто не присвоил. При получении потерянной вещи предъявите документ, удостоверяющий личность.
6. Запомните знак экстренного торможения
Если рядом с вами кто-то упал на рельсы и нет времени бежать и просить помощи, встаньте рядом с краем платформы и делайте круговые движения рукой.
Можно взять сумку, шапку, любой яркий предмет — все, что привлечет внимание водителя. Он знает, что это знак экстренного торможения.
7. Московское метро любят снимать в кино
Столичная подземка довольно часто мелькает в кино. Вспомнить хотя бы фильм «Путевой обходчик», действие которого развивается в тоннелях рядом со станцией «Достоевская». А еще вы должны помнить безумную погоню на станции Арбатская в «Обители зла 5».
Самыми популярными среди кинематографистов ветками оказались «Арбатского-Покровская», «Сокольническая» и «Кольцевая», а самыми привлекательными — станции «Площадь революции» и «Маяковская».
8. В метро нет урн
До начала 90-х в метро были урны. Позже их убрали в качестве меры по защите от терроризма.
9. В Москве есть «Римская» станция
В Москве есть станция метро «Римская», а вот в Риме «Московской» нет. Зато в Милане можно найти станцию «Mosсova». Такое название она получила в память о миланских солдатах, участвовавших в Бородинской битве. Естественно, на стороне Наполеона.
10. В метро есть грузовые поезда
Днём в метро можно встретить грузовые поезда. Они возят из одного депо в другое электромоторы и запасные колеса. Грузовые поезда — это обычные составы. С вагонов снимают крышу, чтобы сверху помещать туда крупные грузы.
11. Чем пахнет в метро
Вам нравится этот особенный запах метро? Так пахнет тягучее тёмное вещество под названием креозот, который делают из нефтепродуктов. Им обрабатывают деревянные шпалы, тем самым предотвращая гниение.
12. Метро собирались уничтожить
Во время войны, в октябре 1941 года, власти были готовы уничтожить метрополитен. Было поручено разработать план по его полной ликвидации — подземку собирались затопить. Потом приказ отменили.
13. Откуда ветер в метро
Ветер и сквозняки в метро не только от вентиляции, но и от того, что поезда «двигают» воздух по тоннелям, как поршни.
14. Как поезда оказываются в метро
Поезда для московского метро делают в Мытищах на заводе «Метровагонмаш». Готовые вагоны цепляют к тепловозу и везут сначала по Ярославской железной дороге до станции «Северянин». Оттуда по окружной до пересечения с веткой Рижского направления и дальше до станции «Подмосковная». Отсюда есть ветка в депо «Сокол».
15. Какая самая длинная станция
«Воробьёвы горы» — самая длинная станция московского метрополитена. Длина платформы составляет 284 метра. Чтобы пройти ее от начала до конца, придётся потратить 4 минуты.
16. Какую станцию постоянно переименовывали
Больше всех переименовывали станцию «Александровский Сад». Она называлась и «Коминтерн», и «Имени Коминтерна», и «Улица Коминтерна». С 1946 по 1990 год носила название «Калининская», а в 1990 году на несколько дней ее переименовали в «Воздвиженку».
17. В столичном метро была лаборатория
В 1940 году на станции «Динамо» в ночное время работала физическая лаборатория. Космическое излучение, создававшее помехи в лабораториях на земле, не проникало на 40-метровую глубину станции. Благодаря проведённым физиками Г. Н. Флёровым и К. А. Петржак экспериментам, было открыто спонтанное деление ядер урана.
18. А вы видели в подземке доисторических животных?
В московской подземке можно встретить доисторических животных, навечно вмурованных в мрамор. Аммониты и наутилусы, морские ежи и брюхоногие моллюски — всю эту живность можно найти в любое время на тридцати станциях. В поисках вам поможет сайт Палеометро.
19. На «Таганской» есть бункер
К станции «Таганская» примыкает подземный бункер, построенный в 1956 году. Бункер, он же «Объект ГО-42», построили на случай ядерного удара, и действовал он в качестве запасного командного пункта дальней авиации вплоть до 1995 года. После был рассекречен и превращён в музей.
20. Что такое эффект «Выхино»
Станция «Выхино» самая загруженная станция московского метрополитена, благодаря чему появился так называемый «Эффект Выхино». Он заключается в том, что поезда на станции в час пик заполняются настолько, что на следующих станциях, вплоть до пересадки на Кольцевую линию, поместиться в вагоны другим пассажирам невозможно.
21. Не забудьте потереть собаке нос
На станции «Площадь Революции» есть примета: если потереть нос бронзового пса у скульптуры «Пограничник с собакой», удача не заставит себя долго ждать. В итоге собачий нос блестит, как хорошо начищенный самовар. А еще у статуи красноармейца периодически воруют револьвер: в среднем оружие пропадает 3-4 раза в год.
22. Какая самая тихая станция
Самая тихая станция московского метрополитена — «Пражская». Так вышло благодаря особому виду керамической плитки, которой облицованы путевые стены станции. Плитка содержит многочисленные воздушные поры, поглощающие звук.
23. Какая самая глубокая станция
«Парк Победы» — самая глубокая станция в Москве — 84 м до поверхности. Но в мире есть станции и глубже: например, киевская «Арсенальная» — 105,5 метров.
24. Где установлен памятник сочувствия животным
В вестибюле станции «Менделеевская» в 2007 году установили памятник «Сочувствие», посвященный гуманному отношению к бездомным животным.
25. Собаки тоже пользуются метро
В столичной подземке проживают около 500 собак. Они здесь греются зимой и попрошайничают. Одни трутся в вестибюлях станции, другие ездят на поездах. Никто не знает, как животные ориентируются в системе линий и пересадках, но, говорят, многие псы живут на одной станции, а «на работу» ездят на другие.
26. Как мы ходим по именам героев
После сноса Храма Христа Спасителя, который построили в честь победы в войне 1812 года, плиты с именами героев войны использовались в качестве ступеней в московском метро.
27. Где искать «партизанскую» любовь
На станции «Партизанская» есть скульптура партизанки. Если влюбленные хотят долгих взаимоотношений, им рекомендуют встречаться у ее правой ноги.
28. Как голос влияет на направление движения состава
Станции в поездах объявляет то мужской, то женский голос. Пол объявления зависит от направления движения. Мужской голос объявляет станции при движении к центру города, а женский — от центра.
29. Кольцевая линия появилась благодаря кружке кофе
Кольцевая линия появилась почти случайно. Сталин слушал доклад и пил кофе. Планировалось обойтись без разгрузочной линии, используя радиальные ветки и пересадочные станции.
Тогда Сталин поставил стакан прямо на план, на котором остался круглый кофейный след.
«Это ваш главный недостаток, его и постройте» — сказал вождь, и вскоре линия, нарисованная коричневым цветом, в напоминание об этой истории, была внесена в проект.
30. В метро есть часы, которые показывают радиоактивный фон
Часы в конце платформы станции «Каширская» кроме указания времени суток и времени отправления последнего поезда отображают значение радиоактивного фона на станции.
31. Как определить глубину метро
Если на станции Московского метрополитена нет эскалатора — значит, глубина её залегания менее 10 м, если эскалатор есть только на выход — до 15 м.
32. Есть ли в метро машинист-афроамериканец?
Ходят слухи, что в Москве есть машинист-афроамериканец. Например, есть история про эфиопа Ильма Мидексса Тебеко, который приехал в Москву учиться на летчика, но после обучения не смог вернуться на родину из-за государственного переворота. Теперь он управляет электропоездом на Замоскворецкой линии. Другая версия, что парень всю жизнь прожил в Москве и наполовину русский.
33. В метро есть сопровождение для пожилых и беременных
В метро есть бесплатное сопровождение для пожилых, группы школьников, мам с детьми, многодетных семей и даже беременных с багажом. Чтобы вас встретили в точное время, нужно подать заявку здесь.
Суперфакт: в метро можно ездить со скидкой в 10%
Весь апрель катайтесь в метро и возвращайте 10% с каждой поездки. Это работает и с другим общественным транспортом, а также на заправках. Все возвращается в рублях на ту же карту, с которой платили.
Для этого надо обзавестись Смарт Картой, которая каждый месяц дает повышенный кэшбэк 10% на разные категории.
Например, в феврале можно было вернуть деньги в ресторанах и барах, а в марте в такси и за покупку цветов. Смотрите сами — «Единый» на сорок поездок обойдется в 1440 рублей. Оплачиваешь картой и получаешь 144 рублей кэшбэком.
Важно
Помимо этого есть базовый кэшбэк в 1% за все — просто платите картой каждый день и получайте деньги с каждой покупки. Плюс можете рассчитывать на 7,5% годовых на остаток на счете, бесплатное пополнение с карт других банков в приложении и снятие наличных без комиссии до 5000 рублей в любом банкомате.
Кроме того, если расплачиваться картой на 30 000 рублей в месяц, то кэшбэк вырастет до 1,5%, а снятие наличных без комиссии — до 50 000 рублей.
Как получить Смарт Карту и ездить на метро с кэшбэком
Чтобы заказать карту, надо скачать приложение банка «Открытие». Клиентом банка быть не обязательно — заявку на карту можно оставить как до, так и после регистрации в приложении.
В отделение банка идти не надо, карту вручит курьер, после чего ее остается активировать в приложении и пользоваться! Карту доставляют бесплатно в 34 городах России в течение нескольких дней.
- Скачай приложение и закажи Смарт Карту!
В общем, попробуйте Смарт Карту — заправлять любимую машину и скрываться от пробок в метро с 10% кэшбэком будет еще приятнее. Счастливого пути.
Всё самое интересное мы публикуем в Фейсбуке. Лайкните нам
Рейтинг поста:
(3.75 из 5, оценили: 4)
Метро «Выхино» — станция новой эпохи :: SYL.ru
Метро «Выхино» — одна из старейших станций московского гиганта. Построенная еще в конце 1966 года, она является важной частью Таганско-Краснопресненской линии.
Взгляд в прошлое
Московский метрополитен представляет собой обширную сеть железнодорожных путей сообщения.
Большая часть из них проходит под землей, что заметно облегчает пассажирам возможность добраться в ту или иную точку города.
31 декабря в канун наступающего 1967 года была открыта линия с конечными точками «Планерная» и «Ждановская». Она соединила северо-западные и юго-восточные районы столицы, проходя по левому берегу Москвы-реки.
В восьмидесятые годы в результате серьезных политических изменений «Ждановская» станция была переименована в метро «Выхино». Имя бывшего партийного лидера больше не фигурировало на карте подземки. Подобные изменения были не единственными.
В одночасье «Кировская» стала «Чистыми прудами», а «Ленинские горы» начали называться «Воробьевыми». Тогда же и остановка «Дзержинская» получила имя «Лубянка». Многие считают, что в таком жесте не было особой необходимости.
Но городские власти приняли свое решение, и теперь метро «Выхино» носит имя того района столицы, на территории которого оно находится.
Особенности маршрута
Надо заметить, что метро «Выхино» является одной из первых станций открытого типа, которые располагаются над землей. Все остальные подобные пункты стали строить уже после нее. Но, несмотря на это, «Выхино» считается самым перегруженным местом Таганско-Краснопресненского направления.
В часы пик здесь порой просто невозможно войти в вагон. А когда в октябре 2015 года, в связи со строительством новой станции «Котельники», временно перекрыли движение до «Лермонтовского проспекта» и «Жулебино», «Выхино» временно стало конечным пунктом и превратилось в настоящую пробку.
Совет
Позднее, после открытия новой точки метро, поток пассажиров значительно возрос, и руководство метрополитена вынуждено было принять решение об увеличении количества вагонов состава на этой ветке. Станция стала промежуточным звеном в цепи, соединяющей отдаленные районы столицы с ее центром.
Это связано с высоким ростом населения, в результате чего застройка окраин ведется ускоренными темпами.
Пути сообщения
Перед жителями близлежащих районов часто встает вопрос о том, как доехать до метро «Выхино». Ведь жилые постройки расположены на десятки километров вокруг станции, а большинство людей уже привыкли пользоваться услугами подземного транспорта. Здесь все очень удобно.
Выход с крытой платформы «Выхино» расположен вблизи улицы Хлобыстова, где находятся троллейбусные и автобусные остановки. Кроме этого, здесь курсирует огромное количество маршрутных такси, с помощью которых можно добраться до любой точки окраины.
А что делать тем, кто собирается ехать из центра, не прибегая к услугам метрополитена? Такая возможность тоже существует. Желающие должны будут отправиться на Казанский вокзал, а там, спустившись в подземку, приобрести билеты на электричку. В билете конечным пунктом такой поездки должна значиться платформа станции «Фабричная».
По пути движения этого электропоезда и будет остановка «Выхино». Отсюда легко можно добраться до метро и всего, что находится рядом с ним.
Популярное направление
В последнее время правительство столицы уделяет повышенное внимание благоустройству территории вблизи метро «Выхино». Москва в этом месте встречает большое количество гостей, прибывающих из различных окрестных районов и самых отдаленных уголков страны.
Через этот пункт в сутки проходит около пятисот тысяч пассажиров. Наполненность маршрутов достигает рекордных размеров. В народе существует даже понятие «эффект «Выхино», когда двери многих вагонов не могут открыться из-за переполненности салона. Такое положение налагает особый отпечаток на жизнь всего района.
Именно поэтому власти города решили благоустроить территорию, прилегающую к самой станции, а также к расположенным вблизи нее вокзалам и парковкам. В этом районе Подмосковья создан специальный пересадочный узел, который представляет собой новое крупное сооружение.
Обратите внимание
Под его крышей объединены подходы ко всем путям сообщения. Комплекс занимает территорию площадью более двадцати гектаров, на которых помимо посадочных платформ будут находиться рынки и другие торговые точки.
По словам руководства, этот центр должен будет не только облегчить транспортную ситуацию в районе, но и создать благоприятные условия для его жителей.
Текущие
На чем и как ездить в Москве? Радио «Вести ФМ» выясняет, какие районы столицы — самые недоступные, и какие станции подземки — самые загруженные.
Корреспондент Алексей Чесноков попытался добраться с крайней точки юго-востока в центр мегаполиса разными маршрутами общественного транспорта и по пути выяснил, чем станция метро «Выхино» прославилась на весь мир и почему некоторые пассажиры выбирают исключительно наземный транспорт.
Чесноков: «Выхино» — станция метро, которая постоянно работает в режиме часа пик. Даже днем, когда, казалось бы, большинство людей уже на работе, ко входу здесь — не подступиться. Сейчас около 9 утра, и пассажиры, образовав довольно внушительное столпотворение, терпеливо по переходу пробираются к перрону. Ну что ж, я, пожалуй, тоже рискну занять свое место в поезде.
Добраться до перрона через переход — это еще полбеды. Гораздо труднее попасть в сам поезд. Мне это удалось только с третьей попытки. Толпа буквально внесла меня в вагон, и за своей спиной я услышал долгожданное объявление.
«Осторожно, двери закрываются. Следующая станция — «Рязанский проспект».
Станция «Выхино» уже стала легендарной среди транспортников. Во всем мире в качестве не самого положительного примера ее приводят эксперты в своих докладах и научных статьях.
Термином «эффект «Выхино» они обозначают ситуацию, когда на первой станции в вагоны набивается столько людей, что на следующих пассажиры уже не могут войти в поезд.
Директор центра исследований транспортных проблем мегаполисов Константин Трофименко отмечает, что загруженность сиреневой ветки московского метро зависит от многих факторов.
«Сама ветка Таганско-Краснопресненская работает на максимальных пределах проводной возможности метрополитена. Там курсирует всего 40 пар поездов в час пик.
Плюс большие подвозящие маршруты автобусного транспорта из всех секторов востока и ближнего Подмосковья.
Важно
Но вообще-то было проведено исследование, согласно которому львиную долю нагрузки на станцию «Выхино» производят жители окрестных жилых массивов, которые добираются до метро не на автобусе, а пешком».
Юго-восток Москвы действительно считается весьма густо населенным районом. В том числе, и из-за низких цен на жилье в самом городе и ближайшем Подмосковье. На станции «Выхино» пассажиропоток усиливается еще и из-за электричек, прибывающих сюда одна за другой. Станцию пассажиры используют как перевалочную.
Отсюда до центра — 25 минут езды. В час пик, конечно, вагоны забиты до предела. Но, когда спешишь на работу, о комфорте забываешь, делится своими впечатлениями от очередной поездки москвичка Лариса Александровна.
«- Перегружено. Вся ветка перегружена.
Особенно с открытием станции «Жулебино» — все равно очень все плотно.
— Оттуда уже полный поезд приезжает?
— Ой, там такие очереди стоят, что и не сядешь первой».
Возможность быстро добраться до работы — одно из преимуществ московской подземки. Пассажиры, хоть и жалуются на давку в часы пик, но всё равно в большинстве случаев выбирают метро, рассказывает жительница Москвы Наталья.
«- У меня дочь ходит в институт каждый день, говорит, здесь убийственно много народу.
— А вообще вы каким транспортом предпочитаете пользоваться?
— Метро. Я уже к нему привыкла как-то».
Это, может показаться нереальным, но из района Выхино можно добраться до самого центра столицы без пересадок наземным транспортом. Утром на троллейбусной остановке — ажиотаж чуть меньше, чем в метро. В очереди, в основном, те, кому нужно проехать всего несколько километров до места назначения. Офис Дениса — на Рязанском проспекте.
Под землей его маршрут занял бы не более 5 минут. На троллейбусе — это семь остановок. С учетом пробок поездка может длиться полчаса, но по мнению москвича, она того стоит.
«Наземным больше нравится. Сравните наверху и под землей. Естественно, наверху. Мне просто нравится ездить наземным, особенно, когда солнышко, смотришь в окно.
Это просто из-за впечатлений».
Помимо впечатлений и картинок за окном, отсутствия давки 63 троллейбус, действительно, оказывается весьма удобным, поскольку пересекает очень большое количество улиц и районов, среди которых — Рязанский, Нижегородский, Таганский и Китай-город.
От Выхина до Лубянки — 40 остановок. Жительница района Любовь Михайловна подтверждает, что днём пассажирами троллейбуса, в основном, становятся пенсионеры, которым особо некуда спешить. Но и их набивается прилично.
Свободные места появляются только ближе к конечной.
«Ну, троллейбус — он выгодный у нас тут. Станций метро сколько он проезжает — и «Таганку», и «Рязанку».
Совет
Безусловно, наземный транспорт удобен для передвижения внутри одного округа, а также для того, чтобы добраться в соседний район или к ближайшей станции метро. Именно так объясняет свой выбор Анастасия.
«Вожу ребенка в секцию плавания. Удобно, конечно, единственное — пробки. А метро нам не подходит, потому что мы живет на Рязанском проспекте».
В автобусах, троллейбусах и трамваях можно встретить и таких пассажиров, которые ни за что на свете не спустятся под землю. Даже если поверху им придется ехать целые сутки. Приступы паники, удушья и головной боли испытывает Нина Семеновна, когда оказывается в метро.
«- Так вот, если пробок нет, минут 15. А когда пробки — видите, еле тащимся. Не переношу метро. Там голова кружится, а здесь удобнее.
— Когда последний раз ездили в метро?
— Я даже не помню».
Страх, который люди испытывают в метро, как правило, безосновательный, говорят врачи. Часто пассажиры сами находят объяснение своей фобии, отмечает клинический психолог и кандидат психологических наук Мария Киселева.
«Это может быть связано с угрозой теракта или просто какой-то обстановкой, которая может быть некомфортной для пассажира.
И есть такая непосредственная и малообъяснимая фобия метро, которая, опять же, может быть связана с социофобией, боязнью большого скопления народа и близкого контакта народа к себе, такое обжимание собственного тела. Или это может быть клаустрофобия — боязнь замкнутого пространства».
Пробки — главный недостаток передвижения на наземном общественном транспорте. Движение с юго-востока по Рязанскому проспекту постоянно затруднено. Утром и вечером стоит Нижегородская улица, заторы возникают и в других местах. Чтобы добраться из Выхина в центр на троллейбусе, уйдет 2 часа. На метро — быстрее в пять раз.
В будний день мало кто решится на такую поездку. Только ради любопытства. Что и сделала Елена, проехав вместе со мной маршрут от начала до конца и пожертвовав своим выходным днём.
«Долго, но зато интересно. Я вот после Таганки не знала дальше, как сюда ехать, хотя много, конечно, по времени.
Но у меня оно сегодня есть».
А вот у тех пассажиров, которые ограничены во времени, вариант один — добираться с окраины в центр на метро. Либо выходить из дома на несколько часов раньше, чтобы сесть в наземный транспорт, хотя утром в нем тоже придется прилично потолкаться.
http://radiovesti.ru/article/show/article_id/118189
